点评：赛欧三厢、风云2两厢，从这两个车身上就能看出A0级车消费者的心理，外形很重要，赛欧两厢、风云2三厢实在是不着调，至于销量可以忽略不计；

　　瑞纳、K2与POLO平起平坐表明了大众在中国市场A0级市场的全面失守，尽管晶锐有了起色，但是终端降价1万5的幅度并不值得欣慰；

　　如果飞度、雨燕在的话，悦翔V3、晶锐应该都不会出现在前十名；

　　北斗星是无可争议的小车之王，性能、空间、外形都说得过去，价格实惠，这就是老百姓的需求；

　　自由舰与帝豪EC7应该是吉利两款分别在A0和A级站得住脚的产品，这就是吉利的“POLO”和“朗逸”；

　　夏利仍然能宝刀不老，靠得就是口碑。

　　点评：得A级车市场者得天下。10月轿车销量中，A级车所占比重为52.27%，共计销量5.1万辆，在中国市场销量就是赢得市场最好的法宝；

　　朗逸的改款无疑是成功的，除了福克斯家族能有3万以上的销量，恐怕无出其右了，都在说合资自主不靠谱儿，但朗逸、宝来不就是南北大众“合资自主”的产物么，品牌溢价在好面子的中国很具颠覆力量；

　　一个朋友说，买凯越后悔死了，油耗高、动力弱，但是我依稀还记得他当时选择凯越时候说的话“别克凯越开的人挺多的，应该不赖”，从众的小白鼠大有人在；

　　科鲁兹参照凯越点评；买捷达就像买“黄金”一样保值，修捷达就像修“摩托车”一样便捷，还有什么比这更能打动讲求实惠的三四线城市的消费者；

　　悦动、朗动让我看到了北京现代的可怕，在A级车市场的深耕既积淀了口碑又赢得了销量，据说北京现代还要上一款基于索8与朗动之间的车；

　　福克斯两厢与福克斯三厢10月一如既往地超过3万台，这是福特品牌在中国的阶段性胜利，福克斯印证了“是金子终究要发光”的箴言；

　　帝豪EC7，是李书福的骄傲，斩无数合资品牌于马下也正是他的初衷，奇瑞没能做到的吉利做到了，奇瑞相对吉利来说差得是口碑。