点评：日系沦陷已经成为不争的事实，8月东风日产、一汽丰田、广州本田前十有名，9月仅有的东风日产屈居第七，而到了10月已经难觅日系车企的影踪，市场就是这么残酷；

　　有人曾把日系车企转移东南亚视为原来中国市场的讯号，其实不然，在笔者看来，中国如此庞大的市场日本会视而不见吗，显然不会。日系企业转移东南亚只是避开在生产环节上对中国的依赖，而并非是对中国市场的远离，日本人的思维很深刻，他们现在集体失语不是无能，而是在蓄势伺机反击；

　　在缺少了日系品牌的榜单中，这样的排名一点意思都没有，长安福特也许是第一次作用第五把交椅，但是这背后充满了讽刺意味，一款福克斯3.3万销量就是长安福特的全部家当；北京现代能否从这个月开始牢牢保住第四名，仍然是个未知，毕竟东风日产还会再回来；吉利旗下三个品牌有如此的销量并不是彩头，吉利在车型定位上没有比亚迪精准；

　　神龙年前最大的希望就是C4L了，据说颠覆了PSA一贯不厚道的风格，神龙可以发展更好，不知道市场还给不给PSA机会；

　　悦达起亚在营销上山寨北京现代、在产品导入上步北京现代后尘，总是慢一拍，而在设计风格上又特别“彼得.希瑞尔”，纯粹一个套娃混血；

　　奇瑞在与广汽联姻后能不能学点先进经验来洗涤下已经成“浆糊”的大脑呢？

　　点评：无大众不成席。销量前十的畅销车大众占五席，而且在A级车大众已具备有风唤雨、撒豆成兵的魔力，朗逸就是最好的例证；

　　尽管凯越数字很漂亮，但是每个月几乎一样的数字已经说明竞争力已经丧失了，打动的始终是那些墨守成规的三四线城市的上班族，新桑塔纳、新捷达明年一到中国，凯越将万劫不复；

　　科鲁兹、赛欧三厢仍用性价比诱惑着“同样钱是买自主还是买合资”的那些人；

　　悦动+朗动，能否成为宝来+速腾，就目前的形势来看，靠谱儿，但是就怕北京现代后劲不足，让朗动犯与索8同样的错误——只能守城不能攻城，北京现代目前最重要的不是产品问题，是品牌问题。