18米蛇形绕桩测试：底盘支撑硬朗，轮胎抓地稳定

　　虽然荣威950的指向性较为一般，但在极限操控中，其又一次展现出了傲人的成绩，65.38公里/小时的最快绕桩速度，与一向强调操控的宝马3系相比也不落下风，很难让人想象这辆长度将近5米的车居然会如此轻灵。

　　究竟是什么让荣威950的绕桩成绩如此出众的呢？根据我们的分析，是由于其较硬的悬挂和超宽的轮胎共同决定其拥有了这样的成绩。在极限操控中，通过图片我们可以发现，悬挂给予了车辆相当充足的支撑，车辆几乎没有侧倾。而即便关闭了ESP，荣威950也依旧可以贴服地面，车轮几乎没有什么横向滑动，使得绕桩的节奏非常易于掌握，所以在操控性能的测试中获得这样的成绩也就不足为奇了。

　　油耗测试：综合油耗8.98升/百公里

　　在这次油耗测试中，为了考察这款SIDI发动机的真实实力，我并没有选择非常畅通的路段，而是时常拥堵一下，放慢车速，考察车辆的油耗水平究竟如何。

　　最终荣威950的油耗成绩令我有些惊讶，对于这款车长将近5米，车重将近1.8吨的大家伙来说，百公里8.98升的油耗实在是有些喜人了，这也说明这款发动机在能耗方面的表现的确是相当出众的。

　　综合来看，荣威950是一款非常出色的产品。虽然荣威是一个自主品牌，但应用了通用EpsionII中级车平台和大量技术的荣威950实质上已经是一款合资车型，所以其综合素质堪与合资品牌相比肩也就不足为奇了。

　　技术水平和产品水准是影响消费者购买非常重要的一方面，但不容忽视的是，品牌也在很大程度上会左右消费者的选择。与大众、别克、丰田、日产等一系列合资品牌相比，荣威在品牌影响力方面与这些品牌还是有非常大的差距的。如何让消费者接受这样一个品牌的优秀产品就显得更为重要了。

　　不过就像文章之前所提到的，荣威950这款车针对的是某些受政策影响的消费者，他们正需要一款质量可靠、技术先进的产品。而荣威950的出现刚好填补了这样的一个空白，从这款车身上，可以感受到上汽对于公务车市场剑拔弩张的决心。

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