与荣威旗下其他车型有所不同，作为荣威品牌旗舰车型的950已经放弃了从英国购买的略显老迈的罗孚平台，而是转而采用了通用旗下的EpsionII中级车平台，其轴距更是与通用旗下的中级轿车君越完全相同。就算它们之间同质化也无伤大雅，至少在950在这款车上，明显可以感受到作为自主品牌的荣威进军公务市场的决心。

　　自从去年的双18政策——公务用车的采购应当遵照“1.8升以下、18万以内”的标准公布以来，一度这条政策被看成扶持自主品牌的一剂良药。不过对自主品牌的不信任再加上某些合资车型的价格调整使得这条政策对于自主品牌的帮助十分有限。

　　虽然荣威950这款车并没有达到此次政策的要求之内，但从他的身上反映的是上汽对于政策的解读。其实以EpsionII平台的基础上采用通用的1.6T发动机并不会是一件太难的事，而通过降低配置等手段则很容易将车辆的售价控制在18万元之内。届时，这样一个拥有成熟技术，且符合政策要求的车将会非常具有竞争力的。

　　让我们再将眼光放得长远一些，看看现在市场上采用合资技术的自主品牌车型有哪些，其中最近刚刚上市的与马自达6睿翼同平台奔腾B90有可能成为荣威950的潜在竞争者，其售价区间为13.98-19.98万元，采用2.0L和2.3L两款发动机，比荣威950的18.89-26.49万元的定价区间低大约5万元。(3.0L版本售价为31.99万元，并非主力车型，这里不做讨论）

　　虽然奔腾其与荣威950身份相同，均为合资技术打造的自主品牌车型，但定位的差异是这两者很难在同一级别竞争，奔腾B90瞄准的是B级车型，而荣威950则为B+级别，车身更加宽大，内部空间更加宽敞的荣威950定位要更高一些。

　　其实，荣威950这款定位较高的车型已经并不局限于自主品牌内的捉对厮杀了，相比于其他合资品牌，其也是非常具有竞争力的。与帕萨特、新迈腾、别克君越、日产天籁以及丰田凯美瑞相比，虽然技术方面并没有劣势，但品牌方面也足以影响消费者的选购，所以说荣威950真正要面对的就是有特殊需求和限制的以公务采购居多的公务车市场。