日系阵营（广汽本田、东风本田、日产、斯巴鲁）

　　广汽本田雅阁

　　雅阁门板采用拼接工艺。门窗升降器与门一体式设计，门板设有圆钢保险杠，门距地高590mm。保险杠上方设有防止门板震动的加强筋，前门使用防雨布与泡沫隔音棉结合的方式做隔音处理。

　　东风本田CR-V

　　CR-V门窗升降器与门一体式设计，成本低维修不方便;前门防雨布覆盖一层很厚的隔音棉，门板布线也很规整，非冲压车门的焊接点处理较为平滑，为更好的静音效果车门内饰板覆盖三块海绵和凸起填充设计。防撞钢梁与加固梁向内延伸有交汇点，仅从结构上来看防护面和高度还是比较不错的。防撞钢梁使用常见的直径为32mm的圆钢材质，中心点距地高度为680mm。

　　东风本田思域

　　思域的门板隔音做得比较到位，车门内饰板都使用了大面积隔音棉覆盖，车门的防水塑料布上也有一层吸音材质。玻璃升降器使用单支架支撑。而车门钢板内部同样也使用了圆形防撞钢梁。而值得注意的是，车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形，但对于安全性来说影响不大。

　　日产新轩逸

　　新轩逸门板采用拼接工艺，门边上方和侧面可以看到明显的焊接痕迹，焊点较为粗糙。升窗器为一体式设计。前门内饰板内衬两张隔音棉，降低车外噪音。前门覆盖防潮塑料布以防止雨水灌入门板内侧。前门防撞杠结构为最简单的圆形杠结构。

　　日产天籁

　　天籁的前门升窗器设计采用方便维修和拆卸分体式。前门使用直径35mm的防撞梁。门板设计加强筋和止震板，并且较低的防护高度更能良好的保护乘员腿部，两车门板均不是一体冲压工艺。

　　东风日产逍客

　　逍客前门的玻璃升降器采用独立模块，便于拆卸和维修，而且结构比较复杂。塑料门板的内侧没有使用类似海绵的隔音材料。由于车身较高所以，前门防撞钢梁的设计位置较低，有效保护成员腿部。门板与防撞梁之间有黑色的软胶物质，可以保护轻微碰撞时不会造成门板变型。门板设计防撞梁与加强筋。

　　东风日产骐达

　　新骐达的车门内，上部是一根扁型的加强筋，起到加固车门钢板的作用，下部为一根圆型的防撞钢梁，总的来说两个钢梁的位置都设计偏低，保护面积不大，如果发生碰撞事故，驾驶员安全很让人担忧。

　　斯巴鲁森林人

　　森林人的门窗升降器与门一体式设计，成本较低维修不方便，与之不同的是前门使用两根直径为21.76mm的圆形钢防撞杠。前下杠垂直距离地面距离为630mm。门板使用两根防撞杠的结构设计，此设计拆车坊拆解车型中还是首见。

　　日系车阵营小结：日系车4大厂家8款车中胜出者为森林人，胜出原因是森林人门板使用两根圆形防撞梁，虽然结构较为简单，但总体防护较为全面。

　　总结：四个阵营小组赛胜出的选手分别是新速腾、新福克斯、北京现代ix35和森林人。其中四款车再相比韩系车阵营和日系车阵营全军覆没，日韩系均使用逐步放弃的圆形防撞梁结构，最后新速腾和新福克斯相比之下，两车门板做工非常相似，但新福克斯在安全防护结构更胜一筹，故胜出。本篇主要针对门板防护结构进行对比，实际安全性与材料强度等具有密切关系。所有20款车型中较为奇怪的就是科鲁兹的防护设计，与美系车阵营格格不入，使用日韩系车常用的圆形防撞梁设计。