评析：上海通用回归管局宝座，一汽大众再次力压上海大众，广州本田跌出前十；

　　东风日产销量锐减，跌到第八名，这应该是东风日产有史以来最惨烈的一次，面对2012年伊始信誓旦旦的100万辆销售目标，任勇与杨嵩应该早已夜不能寐，但是能怎样，正所谓“有心杀贼无力回天”；

　　北京现代较上月有小幅增长，朗动功不可没，如今的中国市场最可怕的不是德系、更不是日系，是韩系，这不东风悦达起亚也进前十了，下周将要上市的K3估计还能推一把起亚，偏安一隅的悦达起亚在彼得希瑞尔的操刀下已从“国道”驶入“高速公路”；

　　长安福特是应该叫“特别有福”，一款福克斯就足以让福特进入前十，这样的模式值得笃信“多子多福”的奇瑞深刻学习；

　　游离边缘多年的神龙终于在东风标致与东风雪铁龙的整合后找到了一丝自信，东标与东雪不再“死掐”而是要从品牌、产品各方面走差异化路线，标致走运动范，雪铁龙走商务范，而世嘉、标致308车型也逐渐赢得了一些消费者，世嘉三厢+两厢也有1.2万台之多，也算入流了。

　　评析：福克斯NB，真是FOUCS焦点，比上个月居然多出近8千台的销量，福克斯已经占长安福特销量的71%，是喜是忧呢，一旦福克斯稍有闪失那长安福特立刻就会“崩溃”，丰富产品线加强抵御市场风险的能力才是长安福特最应该做的；

　　对赛欧、凯越已经无话可说了，品牌力+低廉价格，这是对嗜好合资品牌的国人赤裸裸的诱惑；

　　8月中旬上市的新朗逸终端竟然出现加价现象，套娃帕萨特还是很有市场，宝来赶紧套娃迈腾吧；

　　帕萨特进入前十让迈腾颇感压力，但一汽大众市场部长王枫发微博称，迈腾9月销量超两万，数字游戏又开始了；

　　悦动和瑞纳已经成为现代的“捷达”和“桑塔纳”，朗动9月的销量是1.5万，不知道10月是否能进前十，在消费者不成熟的市场，广告公关就是销量的利器，就目前朗动铺天盖地的广告与公关来说，有戏；

　　科鲁兹正在慢慢褪去雪佛兰在中国市场的唯一光环，迈瑞宝15万的起价，分流了不少科鲁兹的潜客，就像赛欧在上市之初分流乐风一样。