【车讯网 报道】第一次听到力帆这个名字是在10年前的国内甲A赛场上（即中国足球职业联赛），2000年力帆集团董事长尹明善出资5580万元收购了中国足球西南版图上的旗帜——重庆力帆足球俱乐部。但当时更多的人可能只是知道力帆的摩托车遍布大江南北，甚至在东南亚都随处可见。后来虽然也尝试家用轿车领域，但由于起步较晚并未能兴起大的风浪。如今力帆另辟蹊径，这款X60就是力帆的首款SUV车型。

　　由于之前我的同事已经写过一篇X60的静态体验文章，今天我们主要来说说X60的动态表现，如果你对之前的体验内容及动力系统感兴趣，可以点击下面的链接。

 

力帆X60实拍解析 漫长自主之路任重道远

当力帆集团组建力帆汽车进军汽车行业时并没有多少人对其报以厚望，在力帆汽车较早推出的几款轿车系列中也多以模仿为主，在品质和设计上只能说是差强人意。在2011年上海国际车展上，力帆带来了该品牌旗下第一款SUV车型——力帆X60.

　　作为一款城市SUV车型，车内的视野自然相当“优越”，毕竟很多消费者选择SUV车型更大的目的就是为了坐的高、看的远。在这一点上X60确实做得比较到位，倾角很小的前挡风玻璃虽然增大了车辆的风阻系数，但却恰好提供了足够大且方方正正的驾驶视野。

　　不光是车内视野，X60的车内乘坐空间也足以满足家庭所需，虽然称不上富富有余，但也绝不局促。速度低于80公里/时的情况下噪音的分贝数值虽然并不低，但给人的感觉只是略微偏大，并不会对车内交谈造成太大的影响。但是一旦上了高速公路，特别是速度上到100公里/时以后，噪音对于车内人员的影响就比较明显了。这里要提到的是除了较大的风阻和胎噪外，车内的异响也是影响噪音表现的一个因素。

    X60搭载的这台力帆自主研发代号LFB479Q的1.8L发动机虽然在输出数值上并不出彩，96kW/6000rpm的最大功率和168N·m/4200-4400rpm的峰值扭矩在自主品牌中属于中规中矩的水平。但是配合5速手动变速箱，带动1.3吨的X60也毫不费力，甚至有一些轻快的感觉。但是由于明显偏向高转的调校，在低转速时的扭矩输出就不太给力了。

　　5速手动变速箱的行程不长，档位也算是清晰，但是有些过长的档把很容易让人联想起早些年北京的那些老式公共汽车，这多少影响了换挡的速度。悬挂谈不上“硬”，看得出调校还是更加注重乘坐的舒适性，路面上大部分的小“路障”都能够被它过滤掉。但是在过弯时的侧倾还是比较明显的，这也跟SUV车型车身高有着很大的关系。

　　方向盘的回馈力度轻盈，这对于城市驾驶来说是个福音。但是能够感觉出转向存在虚位，当然了，对这样一款8万元的SUV还去要求什么指向性就有些过于苛刻了。虽然较高的发动机转速在一定程度上影响了车内的噪音表现，但是对于油耗的影响却并不明显。经过测试，X60的百公里综合油耗为8.2升，在高速和城市道路各占一半的情况下，这样的表现已经相当不错了。