18米蛇形绕桩测试

　　在绕桩测试中，1.4TSI车型的表现与之前的1.6L车型也非常相似，悬挂足够的支撑力和力度沉稳的转向再一次证明新朗逸很“硬”的作风。由于动力系统在绕桩中的作用并不是很大，所以最终的绕桩成绩也没有明显区别。

　　绕桩过程中车身的姿态也保持得不错，车尾的循迹性也没有让人失望，并没有出现后“屁股”晃来晃去的情况。家用车的转向虽然用不上精准来形容，但也绝不模糊。如果能够在减震中加入一些韧性，就能够达到刚中带柔的效果了。

　　测试总结：

　　从老款朗逸的销售情况来看，1.6L车型占据了整个车系将近80％的销量比。这样的情况我们也不难理解，毕竟对于大多数成熟、顾家的消费者来说，动力往往已经不再那么重要了。

　　可以预见的是，新款朗逸的销售主力仍将是1.6L 6AT车型。对于我们今天测试的1.4TSI DSG车型来说，虽然加速成绩上有着3.84秒的巨大差距，但其真正吸引消费者的更应该是其更低的油耗以及人们对于先进动力技术的诉求。

　　两者相差1万元的官方售价对于购买这个级别车型的消费者来说是不能忽视的问题，从够用、节约的角度来考虑，1.6L车型被更多消费者所青睐。但是从油耗、技术以及那难以忘记的3.84秒加速差距来看，1.4TSI车型也是相当超值的选择。

　　市场展望：

　　作为扎根中国时间最长的合资汽车厂商之一，上海大众对于车型本土化的适应程度始终走在业内的前面。换句话说，中国消费者最需要什么样的车型？哪种车在中国能够卖得好？类似这样的问题，上海大众往往比它的对手们想得更透彻。专门针对中国市场推出的朗逸很好的印证了上述道理。

　　纵观一下朗逸自2008年6月上市以来的市场表现，你一定会觉得上海大众真的没有白费心思专门为国人研发了这款车型。仅用了一年多的时间，月销量就突破2万，随后便是各种年度销售冠军、紧凑级车销售冠军头衔的接踵而来。

　　如今，朗逸这款为中国市场特别量身打造的车型早已在国内红遍大江南北。它肯定不是最好的大众汽车，但它一定是最适合中国老百姓的大众汽车。光在这一点上，上海大众就值得让其他业内厂商甚至我们每一个人佩服。

　　大众这个金字招牌的号召力应该能够让新朗逸延续老款的市场表现，甚至再一次创造紧凑级车市场神话也并不是没有可能。但是对于上海大众来说，打江山难守江山会更难，面对诸如新福克斯等虎视眈眈的实力派对手们，新朗逸需要再度用业绩来证明一切。

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