由于有了更加强大的动力系统，在道路上行驶时我们的底气也更足了。无论是环路还是高速上的加速超车，虽然不敢说是游刃有余，但手到擒来应该没有夸张。发动机转速在2000转/分以下时由于涡轮还没有介入的原因，表现得有点懒洋洋的感觉，甚至让你体会不到它与之前1.6L车型的区别。但是只要在脚上加点力气，让转速表的指针上升到2000-3500转/分的区间之内，比较明显的推背感便同时产生。如果脚下继续深踩，涡轮“早泄”的情况也如约而至，毕竟发动机的排量只有1.4L。

　　由于7速DSG变速器的档位要比1.6L车型的6AT多一个档位，相应的齿轮比也更加紧密。所以在相同时速下发动机就有了更低的转速，好处我们都明白，一定是更低的油耗。虽然由于时间关系我们并没有实际测试车辆的油耗，但从工信部公布的百公里综合油耗以及车友们反馈的信息来看，这应该是一个不争的事实。

    当然，相同时速下更低的转速同时也会带来更低的车内噪音，实际测试中1.4TSI车型的噪音分贝也确实有了明显的降低，有些遗憾的是发动机盖和后备箱盖隔音棉在他们身上都没有出现。

    更小的换挡间隙是我们能够体会到的一个很明显的不同，这也是预计当中的事情。毕竟DSG更加先进的技术保证了它能够比一般AT变速器更加迅捷的完成换挡过程。但是换挡时的顿挫感略大于之前的6AT，特别是在遇到堵车的时候，总觉得有点摸不准DSG的脾气秉性。总之就是在损失了部分换挡平顺性的情况下，换来的是更快的换挡时间、换挡时更低的动力损耗、以及更加的燃油经济性和更好的车内噪音控制。不知道你怎样认为，反正我觉得很超值。

　　至于日常驾驶的其他方面，新朗逸1.4TSI车型与我们之前测试过1.6L车型几乎没有区别。用一句话来概括就是，在沉稳、舒适的基础上增加了一些小激情。