4、耐久性——车内线束保护较好

　　整车电缆一般由厂家委托零件商代工生产，理论上不存在任何技术问题，相对防护较好的线材成本随之升高，如果厂家抱有“没必要”或者“无所谓”的心态就可敷衍了事。仅是用料和工艺问题，为何有些厂家做的很好，有些做的就很差呢？本期新朗逸的线束做得很差劲，简直是一塌糊涂。而朗动车内电缆使用电工胶布缠裹并使用导线卡口引导处理，直观看不到任何电缆裸露在外，分线处也处理的非常好。在拆车坊已拆车型中，朗动对电缆保护级别属中上等，值得肯定。

　　5、细节性——点焊工艺到位

　　虽然朗动没有使用激光焊接技术，但是全车采用的点焊工艺处理周到、焊点平滑。其A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成；A柱总厚度3.75mm（含缝隙漆面误差）；B柱总厚度3.59mm（含缝隙漆面误差）；C柱总厚度1.67mm（含缝隙漆面误差）。焊点分布为前门23.3个/米，后门22.7个/米，密度明显大于新朗逸（前门20.3个/米；后门21.3个/米），焊点处理平滑。应该说，在车身的加工工艺方面，韩系车的确有所进步，如果未来再增加激光焊接就更完美了。

　　朗动点评之五大缺点

　　1、安全性——玻璃钢后杠

　　一直关注拆车坊的网友会非常了解，北京现代第八代索纳塔以及ix35的后防撞杠是如何设计的，它们都是使用玻璃钢材质保险杠并且未固定在车身上，拿下后保险杠外皮就可看到光秃秃的车尾。本期拆开朗动后保险杠外皮时我们瞬间改变了以往的观点。

　　朗动后防撞杠虽然继续沿用玻璃钢材质，但保险杠固定在车身上，比以前的固定方式显得更加牢固。玻璃钢保险杠长宽高厚分别为1260mm/100mm/115mm/4.1mm；金属吸能盒长宽高分别为28mm/160mm/88mm；保险杠垂直地面高度490mm。此外，倒车雷达线材使用波纹管保护较为周全。虽然设计有所进步，但是使用玻璃钢材质依然是个大缺点：有个不能逃避的问题是，玻璃钢材质比较脆，而且在损坏后不可维修也不可回收，最要命的是这种材质污染环境。清华老师解释：玻璃钢材质应用在汽车上还是很多年前流行的做法，随着人们环保意识的提升和安全设计的提高，玻璃钢应该被淘汰。

　　2、安全性——“古老”的车门

　　朗动前后门采用了成本较低的单层钢板，应用了拼接工艺，防撞杠使用的是最简单的圆形杠结构；其前门防撞杠直径为32mm，后门防撞杠直径为32mm；前后门距地面高度为530mm/570mm。前门板内部设计加强筋和止震设计，后门板无止震设计。清华老师点评：这种设计是最原始、最初级的。

　　与新朗逸门板不同，朗动门框边缘可以看到明显焊接缝隙，美观和生产一致性方面有所欠缺。此外，其升窗器使用分体式设计，模块化生产可以缩短生产周期。