可以看到除了配置上的差异，现代朗动和大众新朗逸有着众多的相同之处，不知道这会不会让那些看重操控性能的潜在消费者们觉得为难，因为如何二选一成为了一件不太容易的事。不过当进行过绕桩测试后，我们的选择就变得非常明确了。

　　首先，我想阐明为什么每辆车都会进行绕桩测试，其实原因很简单，那就是我们想尽可能摸索出正常路况条件下，每辆车接近极限状态时的操控安全性如何。通过得出的结论更好的帮助潜在消费者和车主们在买车和用车时参考，比如多快的速度可以安全闪躲，多快的速度可能会对安全造成影响。

　　让我们来看看二者绕桩测试成绩如何，现代朗动的最快速度是62.46公里/时，大众新朗逸的速度是62.97公里/时，通过比较可以发现，两者之间的差距只有0.51公里/时，可以说微乎其微。要是单纯通过测试结果来看的话，谁都会觉得这两款车的操控应该相差无几，但是在分别亲身驾驶过之后，我发现就驾驶感受而言，两车给人差距的要比成绩夸张的多。

　　我们发现虽然现代朗动采用了更为先进的电动助力转向机，但是在绕桩测试中，它的表现远不如大众新朗逸的机械助力转向机好，原因在于现代朗动的方向盘总是需要转动更大的角度才能完成穿桩的动作，而非大众新朗动那样，只需左右转动半圈就能解决问题。

 

测试新朗逸1.6L 6AT 动力平淡/操控稳健

第十期拆车坊的主角之一是曾经创造国内紧凑级家轿销量神话的上海大众新朗逸，上市将近一个月，各类评测文章数不胜数。但基本都是针对1.4TSI车型的试驾，对于销量比重更大的1.6L自然进气车型的评测却几乎没有。今天我们的测...

　　举个形象的例子，如果坐在车内的话，同样是完成穿桩的动作，大众新朗逸的驾驶者只需要左右180度转动方向盘就好，双手都不用离开方向盘，而同一个驾驶者坐入现代朗动的车内，想要完成相同的动作则需要把方向盘转动更大的角度，因此必须得有一只手离开方向盘。毫无疑问，对于驾驶者而言，现代朗动的表现必然会影响到紧急状态下的反应速度。