另外，在绕桩测试过程中，现代朗动的悬挂表现也远不如大众新朗逸显得那么扎实稳重，在激烈操控过程中，现代朗动的尾部总是会产生比较剧烈的晃动，悬挂很难有效的抑制车身的晃动，同时驾驶者能明显感觉到尾部的滑动。相较于大众朗逸的表现，现代朗动在绕桩测试中多少还是让人觉得不那么踏实。

　　最后我们在来说下两车的车身稳定控制系统（ESP），众所周知，为了尽可能取得更快的绕桩速度减少电子系统的阻碍，在测试过程中我们都会将它关闭，至于二者的区别在哪？那就是大众的车身稳定控制系统（ESP）像个不能克制“操心”的保姆，为了安全起见，总会时不时露个头，在驾驶者准备无节制激情起来的时候将车速温柔的降下来。

　　而现代朗动的车身稳定控制系统（ESP）关闭之后则是在城堡门口站岗的卫兵，冷冰冰的像一尊雕塑，在我们进行绕桩测试的过程中，无论用什么方法去吸引它的注意力，最后的结果都会被忽略，基本没有什么反应，这样可能产生的问题是现代朗动对于胆子远比车技好的驾驶者也许会变得不那么容易掌控。

　　有必要说一下的是，以上关于两车车身稳定控制系统（ESP）的评论，完全是我们针对绕桩测试后的感受而言，这一切都是在封闭道路进行的。对于普通车主，我的建议是不要刻意在公路上去尝试车身稳定控制系统（ESP）是什么感觉，除非你能像我们一样找到一条封闭道路，否则很容易给自己或他人造成安全隐患。

　　最后我还想提一下的是轮胎，虽然两车的轮胎规格尺寸同为205 55/R16，但是大众新朗逸使用了性能更好的邓禄普SP SPORT 01系列轮胎，而现代朗动为了降低成本，使用的却是整体性能和抓地力均相对逊色不少的锦湖KH25轮胎，因此这也是它在绕桩测试中表现不好的原因之一。在这里我们对现代朗动车主的建议是，如果条件许可的话，完全可以考虑换上四条更好的轮胎。

 

测现代朗动1.6自动尊贵型 操控稳定性欠佳

我们今天测试的是第十期拆车坊的主角之一——北京现代朗动，从1990年就诞生的现代伊兰特车型，迄今为止已经经历了整整五代，虽说与一些日系品牌的紧凑车型相比历史稍稍有些单薄，但这样不会影响它成为一代优秀的产品，不过在性...

　　相较于大众新朗逸而言，现代朗动在绕桩测试中呈现给人的驾驶感受多少还是显得有些稚嫩，这与整车各项系统的匹配，前后悬挂的调校，所使用的轮胎……等多方面都有关系，如果说的再直白点，那就是从整体的造车水平来看，韩国现代与德国大众依旧存在着不小的差距。