在刚刚结束的成都车展上，起亚全球首发了旗下的新紧凑级轿车K3，作为赛拉图、福瑞迪的后续车型，K3的发布也预示着起亚将会与同一集团北京现代旗下的伊兰特、悦动、朗动一样，出现三代同堂车型的情况。

　　首先就来说说大家最为关注的售价问题，由于与起亚K3同平台所打造的现代朗动已经先期上市，售价已经定在了10.58万-14.98万这一区间，在现代起亚集团中，起亚的品牌相对比现代定位略低，所以参考中型车起亚K5略低于索纳塔八的定价策略来看，起亚K3上市后的价格可能也会比现代朗动略低一些。据悉，此次K3上市会分为七种车型，其中1.6L排量的有五款，1.8L排量的两款，另外还提供了三种选装方案，不过也不排除选装高配置拉高售价区间的可能。

　　探讨完了售价，再来分析一下东风悦达起亚对于K3的销售策略，其中一个不可回避的问题就是起亚在紧凑级车这一级别中三世同堂的问题，用三种车型主攻紧凑级这一级别，最重要的原因就是可以抢占市场份额，用最陈旧低端的赛拉图去挤压自主车型的价格空间，用相对而言较新的福瑞迪去中低级紧凑型车的市场，而用最新的也是最先进的K3参与中高端市场的竞争，而这样的做法在各大厂商之中已经屡见不鲜了。

　　从现象上看，老车型不换代退市的确为消费者带来了实惠，例如捷达、伊兰特等车型动辄就有数万元的优惠幅度，用比以前更加优惠的价格买到了相同的产品，表面上的却占到了便宜。但深入分析，不难发现老车型的大幅优惠不但对于已经购买了该产品的消费者是一次伤害，一方面二手车在更替时会变的更加廉价，为使用者增添了损失；另一方面，旧产品的高销量能够为厂商的新车型的高定价维持信心和利润，使得更加安全、更加环保的新产品不能够在市场上快速普及，恶性循环。而在一定程度上，正是一些人贪小便宜的心理助长了这种风气的存在。

　　至于同平台打造车型是否会同质化的问题，起亚车辆研究所的金部长表示：虽然起亚K3与现代朗动采用相同平台，有50%-60%的零件共用，但根据品牌定位，其NVH（Noise-噪声、Vibration-振动和Harshness-声振粗糙度）和减震的系数有所不同。不过根据笔者刚刚试驾过本期拆车坊的现代朗动来看，工程师所说的不同之处在实际驾驶中很难感受到，相同功率发动机、尺寸相似的车身、相同轴距的底盘再加上同样的前后悬挂结构，大量相似点使得起亚K3在行驶与现代朗动的区别不大，很难让人察觉到本质区别，如果不考虑外观内饰，单就操作感来说的话，是很难区分的。