数据来源：中汽协

　　评析：MPV被喻为社会经济的晴雨表，MPV销量榜单近3个月来没有大变化，只是上个月多出了艾力绅，而阁瑞斯掉队了；

　　艾力绅告诉丰田，普瑞维亚国产照样有市场；GL8继续着王者的风范，而瑞风与菱智的表现仍可圈可点；

　　景逸销量值得拍手叫好，同样5月份和悦RS也曾在前十名，所以小型MPV是合资品牌留给自主品牌最后一块处女地；

　　纵观逸致三个月来稳定表现，不得不佩服丰田在产品定位上的精准细腻，总有那么一拨人对“第三排鸡肋”的车型充满热情，这一点马自达5尤其需要向丰田的营销学习取经；

　　每次看到上海大众途安稳稳的销量，我就不由自主地想起一汽大众夭折的开迪，都是MPV，只因开迪长了个面包样儿，“长相”害死车；

　　森雅是一汽自主最欣慰的车型，大发的折戟退出并没影响到这款小MPV的销量，森雅在二三线市场表现相当不错，小型MPV的销量靠得就是能拉快跑的好口碑。

　　数据来源：汽车营销网

　　评析：从上表可以看出，自主品牌乘用车的销量有所提升，但是市场份额却下降：8月，自主品牌乘用车销售44.41万辆，比上月增长7.9%，占乘用车销售总量的36.43%，占有率比上月的36.74%下降0.3个百分点。

　　在车市微涨情况下，自主品牌在市场占有率上继续下滑，无异于雪上加霜。正如某位网友所说，虽然自主品牌的销量看似很高，但实际上，由于自主品牌车品种众多，分摊下来没多少，加之价格不算很高，实际市场份额没有想象的那么好。

　　对于自主品牌来说，如何扩大市场占有率，唯一的出路就是在产品品质、外延服务上下足功夫，加快赢得消费者的步伐。奇瑞舍弃多品牌而力保“一个奇瑞”，吉利在悄无声息的进行着高层人士、营销体系、生产布局的调整，近日王传福公开坦言“战略失误”，这也都昭示着自主品牌放手一搏的雄心

　　对于日系的下滑在情理之中，近两月来保钓情绪的高涨，或多或少影响了日系品牌在市场的占有率。但有一点是不可否认的，韩系品牌的崛起应该值得我们自主品牌学习，而北京现代李峰在成都全球汽车论坛说的“从价格驱动”到“品质驱动”再到“品牌驱动”是非常值得借鉴的路子。

　　美系与法系的变化不大，而在即将到来的金九银十，可能会有一小轮的销量上扬。

　　编辑点评：汽车市场“微增长”成为当下热议的话题，诸多车企纷纷表示汽车行业的寒冬即将到来，而各大媒体也在不断演绎车市微增长背后的故事。但笔者想说的是，中国车市在经历黄金10年高速发展之后，回归到一个合理增长的水平实属正常。

　　市场经济下，各行业都有缓慢增长的必然规律，汽车市场更不例外。微增长，从另一个角度说是一件好事，它让高速奔袭的汽车行业尽快地回归理性，让汽车行业不再是淘金者的“温床”。微增长，可以让某些优越感十足的合资品牌放弃“大干快上”乃至偷工减料的路子；微增长，可以让民族自主品牌在夹缝中寻求技术、研发、营销上的突破。

　　8月已经成为历史，真金白银的9月，车企又将交出怎样的一份答卷，让我们拭目以待！

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