数据来源：中汽协

　　评析：8月，十个品牌共销售21.68万辆，占轿车总销量的25.08%。

　　柱状图齐刷刷的背后，是车型之间白热化的竞争。福克斯就是福特的救星，没有福克斯就没有长安福特，2003年投产的福特在2005年福克斯上市之后才找到北，一款车能拯救一个品牌，福克斯就是中国版的T型车；

　　赛欧卖得越好，迈瑞宝就越萎靡，科鲁兹就越生气，赛欧一直在挥霍金色领结的品牌溢价；

　　通用能在中国顺风顺水，靠得就是凯越和赛欧，赛欧在三线城市已经下探到5万区间，合资品牌力除了长安铃木羚羊之外就要数赛欧实惠了；

　　捷达、宝来、速腾，这就是一汽大众的三板斧，捷达又要出新款了，我都想给大众跪了；

　　悦动与瑞纳表现一直可圈可点，你说中国车市竞争激烈吗，一点也不，瑞纳就是个例子，朗动上市一周订单就过万了，9月朗动会不会出现在这里；如果我没记错的话，悦动还是7月紧凑级车型的冠军；目测，朗逸看到这数据会很不爽，不过，新朗逸9月胜算冠军的几率很高。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　评析：注意是“赛欧三厢”，如果按照赛欧2.4万计算，两厢的也有7千，不错了；

　　 瑞纳和K2，已经向我们展示了韩系小车的厉害，在A0级，就是性价比、性价比，搞概念没用

　　 夏利，已经不再适应人们日益增长的审美观念了；风云和瑞虎是奇瑞唯一值得欣慰的两款车，回归一个奇瑞，亡羊补牢未为晚矣；

　　 爱唯欧，还是三厢，这也说明中国人对三厢是多么执着，哪怕是小型车；

　　 北斗星，宝刀不老，空间大、省油、实惠，还有什么比这更能打动人呢；

　　飞度，蓦然回首满眼的泪，从年后很长一段时间月销不到两千，到现在的6千，究竟发生了什么呢，难道是终端优惠；

　　 斯柯达是大树底下好乘凉，晶锐坐在上海大众这条船上，日子难过不到哪儿去。