底盘方面，出于成本考虑，新捷达必然不会采用独立悬挂的悬挂形式，根据现场拍摄的图片，可以看到其采用了扭力梁式半独立悬挂，由于其与POLO是相同平台PQ25的产品，因而后悬挂形式的差异应该不会太大。

　　新捷达采用了型号为185/60R15的韩泰Optima K415轮胎，主打静音和舒适，符合新捷达的定位。制动系统则依旧还是前盘后鼓的组合，入门级紧凑型车考虑一下成本却也无可厚非。

　　由于不能打开发动机舱，我们暂时还不能了解新捷达的动力组合。就起定位来看，很有可能继续使用型号为EA113的1.6L直列四缸自然吸气发动机，可惜的是这款发动机服役太久，在动力和燃油经济性方面均无亮点，竞争力实在是不强。

　　当然，我们也不能排除新捷达采用1.4L涡轮增压发动机的可能性，这款发动机的性能和能效的水平都非常不错，但如果真的这样的话，成本的提高使得该车型只能起到同级车型标杆的作用，并无实际意义，主力热销车型应该仍旧是追求性价比的1.6L版本。

　　这次新捷达车系中有自动变速箱版本车型的可能性也非常大，不过自动挡版本的或许可能由于售价原因不会成为销售主力，就目前捷达车型的销售情况来看，手动挡版本仍旧会是车型中的中流砥柱。但这种情况在今天来看也存在变数，在日益拥堵的城市中驾驶自动挡车型的确可以带来很多便利。

　　在今天的更为激烈的市场竞争中，一个车系仅靠一款发动机或是一款变速箱就能够得到热卖的可能性已经不比从前了，因而推出搭载双离合变速器或是1.4T发动机的车型就显得更为重要，完善的产品线对于一款车型来说已经变得越来越重要。

　　下面我们再来讨论一下新捷达的售价，就一汽大众目前紧凑级车的售价来看，新捷达应该仍处于7-10万元的区间，如果定价向上延伸则会侵吞到新宝来的价格区间，而向下则对自身的品牌形象会产生不利影响，而且对于成本也是一个很大的考验。

　　不过是否投产1.4T+DSG的新捷达车型可能带来一些变数，受到成本制约和其他车型售价的综合因素，一汽大众在新界打上使用更高水平动力组合的可能性还是比较小的，产品的过于重叠对于销量可能会起到不利影响。一些潜在的购买者可能会因为太难做决定而转投其他车型。

　　至于新捷达上市后对于合资入门级紧凑型车这一级别的影响，首当其冲的便应是目前售价为9.99-11.79万元的别克凯越。其全系车型2万元左右的优惠是它与捷达的售价区间刚好重合。届时，在新捷达的挑战下，凯越又能否守住其销量第一的位置呢？

　　至于是否还会新旧捷达同堂销售的问题，相信也无需赘述了吧，一款已经销售了超过二十年的车型的确到了应该退役的时候了。所以在新捷达上市之后，相信无论各方面都已经不属于这个时代的旧款捷达车型应该会停产的，新旧车型同时销售的情况也不会在新捷达的身上继续延续了。

　　皮实、耐用、维修便宜，在这二十载中，捷达积攒下了不少好口碑，也在销量上屡获佳绩，为一汽大众赢得了不少美誉。很难想象这样一款设计和技术上都处于上世纪水平的车能够获得这样的佳绩，甚至成就了一代传奇。

　　捷达就如同一块金字招牌一样，与稳定耐用始终联系在了一起，一汽大众在这块金字招牌上必定是慎之又慎。冰冻三尺，岂非一日之寒？罗马不是一天建成的，这块金字招牌也形成于年轮的积淀，新捷达又将如何继续将其发扬光大呢？这样的产品其实本就不愁销量，如何继续将它做得精、做得好，才是最为重要的。

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