| 2012年08月25日 00:00 | 来源：车讯网 |
作者：
陈博斯
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动力系统PK
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发动机排量（L） |
最大功率（kW/rpm） |
最大扭矩（N·m/rpm） |
变速箱 |
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新朗逸 |
1.4TSI |
96/5000 |
220/1750-3500 |
7速双离合/5速手动 |
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1.6 |
77/5000 |
155/3800 |
6速AT/5速手动 |
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新福克斯 |
2.0 |
125/6600 |
202/4450 |
6速双离合/5速手动 |
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1.6 |
92/6500 |
159/4000 |
6速双离合/5速手动 |
两车的动力系统在同级别中都是佼佼者，大众的1.4TSI+DSG黄金组合早已名震天下，只需1750转/分钟就可输出最大的220牛·米扭矩保证了其在城市中的穿梭会很轻松。而且发动机与变速箱的匹配更是堪称完美，同时具有优异的燃油经济性。虽然7速DSG也曾出现过一些小纰漏，但总体上无伤大雅。朗逸的1.6升自然吸气发动机技术成熟且故障率极低，对于日常代步也足够应付。
新福克斯则用自然吸气对抗新朗逸的涡轮增压，2.0升发动机由于采用缸内直喷技术，在6600转/分钟能够迸发出125千瓦的最大功率，取代原4速自动变速箱的6速双离合变速箱让新福克斯了真正的运动了一把。而1.6升发动机则大大改善了老款福克斯费油的略势。
对于涡轮和自然吸气的争论始终就没有停歇过，就这两款车型来说，新朗逸明显更适合拥堵的城市，而新福克斯在高速公路上可能会有更好的表现。如果选择1.6升车型，两款发动机动力也足以应付。
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新福克斯 |
厂商指导价（万元） |
新朗逸 |
厂商指导价（万元） |
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两厢1.6L MT舒适型 |
11.99 |
1.6L MT风尚版 |
11.29 |
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三厢1.6L MT舒适型 |
1.6L AT风尚版 |
12.49 |
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两厢 1.6L AT舒适型 |
13.09 |
1.6L MT舒适版 |
12.59 |
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三厢 1.6L AT舒适型 |
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两厢 1.6L MT风尚型 |
13.29 |
1.6L AT舒适版 |
13.79 |
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三厢 1.6L MT风尚型 |
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两厢 1.6L AT风尚型 |
14.39 |
1.4TSI MT舒适版 |
13.39 |
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三厢 1.6L AT风尚型 |
1.4TSI DSG舒适版 |
14.79 |
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两厢 2.0L MT豪华运动型 |
15.19 |
1.4TSI MT豪华版 |
14.69 |
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三厢 1.6L AT尊贵型 |
15.49 |
1.6L AT豪华版 |
14.69 |
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两厢 2.0L AT豪华运动型 |
16.29 |
1.4TSI DSG豪华版 |
16.09 |
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三厢 2.0L AT旗舰型 |
16.99 |
1.4TSI DSG豪华导航版 |
16.69 |
结语：
综合来说，两款车型特点都很鲜明，外观和内饰的不同风格没有最好，适合的才是最好的。同样出色的动力系统难分伯仲，只不过1.4TSI+DSG组合由于投入市场更早，在知名度上会占一些便宜。更胜一筹的空间表现以及大众这个金字招牌的号召力应该能够让新朗逸延续老款的市场表现，甚至再一次创造紧凑级车市场神话也并不难。
经过全面升级的新福克斯在配置及内饰用料、做工上的大幅进步也会加速其对霸主的追赶。近几个月销量上的突飞猛进相信已经让上海大众感到了威胁，当然这其中也有因为新朗逸即将上市导致的老款车型销量下降的影响。可以预见，在接下来的一段时间内，两款车型的博弈将会相当激烈。对于新朗逸来说，打江山难守江山会更难；至于新福克斯，真正想撼动霸主的地位也绝非易事。
