【车讯网 报道】第九期拆车坊如约而至，今天测试的主角是东风日产的新轩逸，想必大家从标题已经能看出来这款车的特点，至少从试驾感受来说，新轩逸给人呈现出更多的是舒适而非运动；目前厂商还没有1.6的车型供媒体借测，这里要感谢拆车坊自费购买车辆，才让我们能提前了解1.6CVT的新轩逸。那除此之外这款车的动态性能如何呢？看完这篇测试文章，你一定就清楚了。

    注：2012款新轩逸，以下文中如无特殊说明，一律称之为轩逸

    从试驾感受来说，新轩逸呈现出来的特性很像天籁。

    关于天籁2.0的更多动态内容，请点击下图进行欣赏：

 

测试东风日产天籁2.0 享受舒适有前提

  2.0排量的天籁驾乘起来是款什么样的车，我想用司机开、老板坐6个字形容最合适。只是还需要对司机的定义来稍稍限定下，这个司机必须控车技术娴熟，驾驶经验丰富，知道应该怎么驾驶才能让老板坐着舒服——脑海中永远没有激进和运动二词。

    作为紧凑型轿车，可以说轩逸在国内面临的对手很多，但基于它较低的价格和宽敞的空间，来自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡罗拉才是它的劲敌；与他们相比，轩逸如果在均衡性去硬拼的话肯定不占优势，所以保持自己的鲜明特色——舒适才是它制胜的关键。就像广告宣传片里所讲的一样，试驾新轩逸给人的最大感觉还是舒适性，这也是为什么说它更像小天籁的原因。

    代号HR16DE的1.6升发动机带有双连续可变气门正时，发动机保持了日系车固有的特色——较高的升功率，126匹马力对付家用来说肯定够了。最大功率102kW（139马力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，论参数新轩逸的动力基本和同级别的1.8升卡罗拉相同。

    降低排量，很大目的是要省油，创造更好的燃油经济性。关于发动机另外提及一点，有一个小型悬挂系统固定在发动机舱内，由一根活动的连杆和橡胶底垫组成，这可以减少高转时发动机的震动传到车身上。上一代轩逸有所装备，当然新款继续延续这个传统。

    时速表偏差要说一句，按照以往我们测试的车型来看，轩逸的这个偏差值还是比较大的，几乎每个速度都比实际低了5公里/小时以上。

    新轩逸目前采用的CVT是日产最新的第三代Xtronic无级变速器，JF015E是它的代号，最大承受扭矩为150牛·米，目前搭配在1.6车型上，而1.8、2.0车型用的是和天籁2.0和2.5一样的JF011E的CVT变速器，技术上与新轩逸的这款是一样的，只是最大承受扭矩变成了240牛·米。
    因此，另外提及一下骐达的CVT，1.6升的骐达CVT与新轩逸1.6上的这款相同，而1.6T的骐达则使用了刚才说到的JF011E型CVT。

    虽然轩逸的悬挂系统没有改变，但经过调校后给人的感觉还是不太一样的，也算有失有得；优点是高速行车的稳定性加强了，以往老款轩逸在高速时给人发飘的感觉少了一些；缺点是，减震的阻尼略微调硬了一点，这在颠簸路面行驶，后面乘客感觉到了更多的震动，而同时前排驾驶员并没有因此获得更多的路感和方向回馈。