CVT加速平顺，长时间急加速会有皮带打滑的情况发生

    采用CVT变速器的车辆起步都比较平顺，往往给人一种车辆提速并不快的错觉，在之前我们测试的2.0天籁上亦是如此；实测加速成绩为11.61秒，比官方标注的11.7秒略快一点；但连续测试加速5次以上，CVT皮带打滑的迹象就开始显现出来，甚至到最后这个用时会超过15秒。

    在起步初期会有一个比较大的G值波动，居然达到了0.4G，但仅维持了不到半秒，而后随着速度的攀升，加速度逐渐降低；由于CVT没有换挡的结构，所以整个加速过程中也没有什么惊喜。

    其实轩逸带有两种驾驶模式，一个是ECO节能，一个是变速器上的Sport运动；如果开启ECO模式，这个曲线图还能再平滑一些，日常驾驶能感觉到油门踏板非常的重，不论你怎么踩，车身都不会有明显的提速感，当然这是为节油而设计的；另一项Sport模式，打开后，发动机转速就一直维持3000转以上，油门的响应比普通模式更积极，因此在上坡和连续的变线超车时，可以应用此模式。

    刹车时的姿态影响了后轮的附着力，刹车成绩其实能更好

    一辆车刹车的好坏，除了与轮胎的附着力、刹车盘的制动力度有关外，车身姿态也是很重要的一项；这也是为什么每次试车时，都要清晰准确的拍下制动力度最大时的车身姿态照片的原因。

    前面说了，虽然减震的阻尼较上一代有所改变，但悬挂结构和调校本身是一样的；尤其是较软的前悬挂，在大力刹车时行程压缩的比较长，导致车辆重心明显前移，后轮的附着力会因此减小，那么制动力度也会受到影响。

    41.56米的成绩对于紧凑型轿车而言属于优秀（42米内：优秀；42-45米：合格；45米以上：较差）；但如果在满载坐人的情况下，前轮的压力会更大，相对来说这个制动数值很难保持。

   轩逸在经过连续10次的制动测试后，没有出现热衰退现象；对于制动而言，我们感到遗憾的是如果悬挂的支撑足够到位，那么这个成绩还能更好！