18米蛇形绕桩测试

　　虽然英朗GT采用的是后扭力梁非独立悬挂的形式，但优异的调校完全能够弥补先天结构上的不足，在绕桩行进过程中尾的贴服程度较高，循迹性也不错，能够紧贴着前轮的轨迹行进，而且在接近车身极限时悬挂的支撑力相当充足。

　　在绕桩过程中，英朗能够充分发挥其指向精准灵敏的特点，车身对于驾驶者的响应非常快捷，最重的绕桩成绩为63.74公里/小时，只不过三厢版本的GT车型车尾动作有些多余，相信如果换成两厢版本测试的话，成绩可以更加出色。

　　略显缺憾的是，英朗GT1.6L自动舒适版并没有装配ESP这一安全配置，虽然底盘的极限很高，但对于紧急情况来说，有总比没有的好。

　　总结：自从上市以来，无论是两厢版本的XT还是三厢版本GT车型，英朗的销量一直处于一个非常不错的位置，本身不错的外形加上一套比较出色的底盘，自然能够获得不错的口碑，在汽车消费者越来越年轻化的今天，操控也是衡量是否选购一款车的重要标准。在操控方面，英朗与同级对手相比小有优势。

　　相对的，较低的配置和较高的售价就成为了制约其销量的一大重要原因，与1.6涡轮增压的车型相比，自然吸气版本英朗的定价显得有些不够厚道，只不过简单的将售价下调并不是解决问题的方法，因为这样势必会引发对科鲁兹产品销量的影响。牵一发而动全身，如何保住目前的市场位置，通用还需要下一盘很大的棋。

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