绕桩测试：普瑞维亚更显灵活，但两车都算稳健

　　在普通驾驶中就能感觉出来，普瑞维亚相比GL8有着更加灵活的操控和驾驶特性，所以绕桩环节它能胜出就并不奇怪了，何况不论车身尺寸还是整备质量，GL8都更大一些；但令人欣慰的是，两款车在绕桩时的稳定性表现上都很出色，ESP和VSC都能在关键时刻即使启动来控制车身的稳定性。

　　驾驶一辆近2吨的MPV绕桩本来就是一件极其困难的事，在测试之前，我的想法是速度超过50公里/小时并且恒定，就算过关；还好，虽然后轮没有采用独立悬挂，但车辆转向还算听话，速度稳定地维持在52公里/小时，最好成绩53.23公里/小时。

　　以往绕桩我都要进行10次以上的测试，而对于普瑞维亚来说，经过了刚刚6轮的测试驾驶我就停了下来。原因很简单，普瑞维亚的绕桩节奏很容易把握，同时速度的上限也很低，很快就清楚了它的极限和行驶状态，最好成绩58.2公里/小时虽然不高。

　　选GL8还是普瑞维亚，这不是一个难题。对于多数企业来说，一个外观大气、动力更强的MPV永远是最佳的选择，即便它的油耗和驾驶感受一般；而更多的合资和进口企业可能不在乎那10万元的差距，想要一款更显高档和高品质的MPV，丰田品牌是最好的信誉保证。或许在不远的将来，国产后的普瑞维亚才能打出这一漂亮的攻坚战，但目前来看，贵出10万元的差距让各项性能出色的普瑞维亚依旧无法撼动GL8在国内的地位。

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