加速性能测试：GL8遥遥领先

　　有人说拿一款六缸3.0排量的车型跟四缸2.4排量的相比是不公平的，当然这点我也承认，可没办法，即便这样，普瑞维亚仍然比GL8贵了10万多元；所以严格意义上来讲，这两款车的差别要比同样为2.4排量的车型差别更小。

　　3.0升动力只有在中后段，也就是高速时才能体现出加速性能的优势所在，但与普瑞维亚2.4相比，从起步开始就优势明显；时速达到120公里/小时后，深踩一脚油门，普瑞维亚就会被远远地甩在后视镜里，这种状态下，即便于GL8百公里加速很接近的多少紧凑型轿车也不能幸免，因为这就是大排量的优势所在。

　　普瑞维亚的加速成绩与多数1.6排量的紧凑车相当，仅仅是够用而已；在加速测试方面，它显示出来严重的动力不足，224牛米的扭矩难以驱动这样体型的MPV；但日常驾驶它真的够用。

　　制动性能测试：普瑞维亚完胜

　　一般我们将车辆的刹车距离定义为在42米之内算优秀，很可惜，新GL8很接近，但没有达到。加速性能直接受制于车身重量，而刹车则不是这样；即便像奔驰唯雅诺和丰田埃尔法这一类的MPV也拥有不俗的刹车成绩，但这些车的装备质量却和新GL8很接近。

　　虽然多数MPV不考量加速性，但对关系到安全的制动指标还是不能忽视的；普瑞维亚空载情况下能进入40米的刹车成绩着实让人惊喜。要知道多数高性能的紧凑型轿车也不过如此。

　　在单次制动和制动热衰退的测试上，GL8由于车重和轮胎的关系，成绩败给了普瑞维亚，或许这就是合资和进口的区别。