| 2012年08月03日 08:26 | 来源：车讯网 |
作者：
靳文斌
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乘坐舒适，车身安静
简单的给新GL8做一个总结：它不是用来开的，是用来坐的！本来嘛，对于这样尺寸和级别的MPV来说，瞧瞧它的尺寸和身高、再感受一下它的坐姿你就会放弃什么加速推背感之类的傻念头。大部分人肯定会将关注的焦点集中在新动力机构运转是否足够平顺流畅，乘坐起来是不是足够舒服。
得益于6AT的加入，在时速100公里/小时的情况下，转速可以降低到2000转，而此时的噪音也很小，刚刚达到65分贝，这个数字是10年前，上一代奔驰E级的水准。
当然虽然车身庞大，但在城市游走却并不是一件吃力的事，尤其是加速；多数情况下，只要你不在乎降档的闯动和转速升高后发动机的吼声，深踩油门还是能轻松的完成超车动作，配合手动模式，甚至能进行一把小小的“飙车”体验。
方向盘的转向力度与老款相比没有改变，指向性一如既往的保持了别克的沉稳和精确的风格，在低速驾驶，忽略车身高重心的影响，新GL8在转弯时给人的感觉跟一台君威相差无几；
BOSE提供的5.1声道环绕立体声音响在GL8上的表现也显得尤其出众，几支平日里耳熟能详的乐曲竟被这套系统演绎出了别样的风味。这种耳朵为之一振的感觉在许多比它贵上一倍的车上也极少能够体会到。
MPV在国内自从上市之初起到现在，一直就很热销；当然前期是注重商务，而后来就有了更多品牌的加入，最近东风的艾力绅刚上市不久，但新GL8对于这样的对手几乎忽略，因为纵然他们有着良好的驾控性能，但在定位和风格上，与新GL8并不相同，尤其是GL8的理念并不是追求颠覆或者突破，而是精益求精；专心的只做商用，并将继续续写骄人的市场业绩是GL8的产品的主要发展策略。当然最主要的是在国内市场上我们还看不到一款在接近的价格上能够在商务便利性方面与之抗衡的替代产品，随意标题说捍卫MPV霸主地位就一点也不奇怪了，因为你看不出有什么理由能阻止新GL8做到这一点。
