动力系统解析

　　说完了外观设计，再来谈一谈车辆动力系统的升级。根据本田方面公布的信息，第九代雅阁将会提供三种动力系统可供选择。其主力车型将搭载一台全新具有燃油直喷技术的双顶置凸轮轴直列四缸自然吸气发动机，其能够提供181Ps的最大马力和240Nm的最大扭矩，相比现款的2.4升车型，分别只增加了2Ps的马力和15Nm的扭矩，提升并不多。旗舰车型仍旧搭载3.5升V6自然吸气发动机，不过厂方只说明了其相比于现款发动机在动力方面和燃油经济性上具有提高，并未公布其具体数据。

　　最激动人心的当仁不让的是第九代雅阁的混合动力车型，在搭在了一台2.0升的直列四缸自然吸气发动机和一套由锂离子电池供电，最大功率为120kW的电动机后，能够有效降低油耗。就数据上看，这套动力系统属于强混系统，能在只依靠电池供电时行驶至少10公里，最高速度还可以达到将近100公里/小时。

　　与这一整套动力系统相匹配的已经不再是5速平行轴式自动变速箱，而是本田新近研发的无级变速器（CVT）。不过在中国市场中，相信搭载2.0升自然吸气引擎版本的低端车型依旧能够得以保留，以拉低车型定位，抢占市场，届时低端车型是搭载最新的6MT手动变速箱还是老款的5MT，就不得而知了。

　　售价前瞻

　　最后再来分析一下上市的价格走向，以目前日系车在市场上节节败退的颓势来看，第九代雅阁的定价不可能再如当年般高调。在车辆性能并不占据优势的情况下，再将价格定得过高更将会使消费者望而却步，毕竟今天的市场是百家争鸣，各显神通的格局。如果像丰田凯美瑞那般，一上市就有数万元的优惠幅度，这样定价就显得不太合理了。

　　因此我认为，如果在中国市场仍旧销售搭载2.0升发动机的低配车型，其定价在18万左右是较为合理的，而搭载2.4升发动机的主力车型定价则会在20-22万元左右这一区间，这样既能与德系阵营的车型拉开差距，又能避免与处于低端的韩系车型相重叠，想必是较为合理的。至于第九代雅阁中搭载了3.5升V6发动机的车型，由于这类车型并不是中流砥柱，只起到了提高车型定位的作用，因而价格稍高也不伤大雅，32万元左右这一区间应该是较为合适的。

　　当然我们不能忽略第九代雅阁混动的车型，参考同样搭载强混动力系统的丰田凯美瑞25.98-32.98万元的售价，雅阁混动版的售价也应该在26-33万元这一区间，与混动凯美瑞形成正面交锋，也能够对德系增压阵营的车型形成挑战。

　　结语

　　在传统的日系三强中，丰田凯美瑞率先完成了车型的换代，掀开挑战德系阵营的开端，其后不仅仅是本田雅阁，同样在日系阵营里的强劲选手日产天籁也在面临车型换代的时间节点上。而在目前中级车市场中德系涡轮增压车型销量持续走强，日系自然吸气车型节节败退的形势下，雅阁的换代又能给市场带来怎样的波动呢？

　　相比于德系涡轮增压车型排量小，能耗低，动力强的优点，日系车型中的混合动力系统在动力上一点也不落于下风，甚至有着后来居上的架势。而其在节油上的优势更是那些涡轮增压车型所难以望其项背的，而现在摆在混动系统面前最大的障碍就是市场认知度的问题。事实上，在美国市场中，丰田普锐斯已经用其出色稳定的表现证明了混合动力系统是完全可以信赖的，而怎样将其推向高速成长的中国汽车市场中，始终是日系厂商亟待解决的重大课题。其中，价格上面的障碍已经扫清，与市场上2.0T德系车型相比，搭载混动系统的车型售价并没有更高，怎样在市场上建立良好的口碑，形成良性循环，才是更为重要的。

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