拆车坊第七期：雅阁与蒙迪欧-致胜（欲知此期详情，点击标题即可进入。）

    拆下雅阁的车门内饰板，里面有三块面积不等的棉质贴片，用以隔音。环绕内饰板一周，还有一圈密封条。

    接下来是防水层，雅阁的防水层与CR-V的防水层一样（毕竟都是本田的产品），都没有采用简单的塑料布。

    车内降噪是个系统工程，每一个细节都不能忽视。看到雅阁车门内的防水塑料布上还有可以降噪的贴层，我想，如果您对车内噪音不太满意，是不是可以买些类似这样的材质，自己动手，给车门里加个隔音层呢？

    揭开防水层，看到了雅阁的车门构造。清华大学老师对此的评价是：侧门刚度偏小，为此加了一条加强筋。贴近外层钢板的地方，上有加强筋，下有防撞梁，防撞梁距地面的高度分别为590/535毫米（前/后，空载）。

    防撞梁为普通的圆形钢管，两端与车门的连接方式很简单，按照清华大学老师的话说：这种结构“令人担忧”。

    蒙迪欧-致胜的车门内饰板上也没有单独的隔音贴片，但材质给人感觉比较厚重。

    拆下内饰板，看到的构造与福克斯完全相同。

    我觉得，这种发泡材质的防水、隔音层真得很不赖，如果能买到，取代有些车型所用的普通塑料布，那就太棒了。

    蒙迪欧-致胜的前后车门均为2层钢板，侧面刚度大，电动窗机装在内层钢板上。

    蒙迪欧-致胜前后门均设有W形专用防撞梁，距地面的高度分别为600/680毫米（前/后，空载）。据清华大学老师的意见，这种弓形防撞梁刚度大重量轻连接可靠，将会逐步取代圆钢。

    最后，再补充一点，这14款车的车门制造工艺分成两大类，第一类是用钢板整体冲压成型，内外层进行焊接，比如途观、高尔夫；第二类是采用小面积的钢材，逐一冲压成型后，再进行焊接，比如绝大多数的日、韩车。

查看夏星更多文章>>