汽车车门是个结构比较复杂的部件，它的空间很小，里面的东西却不少——门锁、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同时还得有防水层和隔音层。在《拆车坊》已经拆解的14款车型中，我注意到，有的车门结构很精致——双层钢板，粗大的防撞梁，厚实的隔音层，一应俱全；有的车门却很简单，与漂亮的车身造型形成了巨大反差。在这里，我用众多图片为您汇总一下车门拆解结果，看看它们的内部都是怎样的构造。

    谈到车门内部的构造，最主要的话题是安全。在安全方面，这14款汽车的车门构造有个共同点——全部具备防撞钢梁。这是因为，在汽车碰撞测试中有侧面撞击的项目，用一个1500毫米长，500毫米厚的物体，以50千米的时速撞击汽车，看看车身侧面是否足够结实。

    虽然车门里都安装了防撞梁，但构造并不相同：有的设计很考究，以能够更完善地吸能为主要目标（见下图，高尔夫的车门结构）；有的防撞梁则仅仅是一根非常普通的圆形钢管，用个简单的支架固定在车门里。

    那么，这两种防撞梁的实际效果如何呢？以高尔夫和骐达为例，前者的侧面防撞梁具有吸能效果，结构很精致，后者则只是一根圆形钢管，也就是说，两款车的侧面防撞梁差异较大。但您看看下面这两张拍摄于侧面碰撞试验之后的照片，高尔夫与骐达的碰撞得分虽然有差异，但并不大，而且，从照片上看，它们的防护效果很相似。所以，有一种观点认为，车门内的防撞梁没必要设计得太繁琐，圆形钢管看似简单，但一样能起到抵挡作用，更为关键的是，制造成本和出事故后的维修成本都比较便宜。

    话虽如此，但我以为，有吸能设计总比没有强。

高尔夫的侧面碰撞成绩为16分

　骐达的侧面碰撞成绩为15.76分