车型三：雪佛兰科鲁兹 2011款1.6L SL手动版

　　指导价：10.89万元

　　凭借时尚动感的外形设计，科鲁兹一经推出就受到许多年轻消费者，特别是80后们的关注。而扎实的底盘和出色的内饰做工，也让科鲁兹在日韩系擅长的10万元级别车型中有了自己的一席之地。

　　《拆车坊》拆解的这款科鲁兹1.6 SL MT搭载的是一款1.6排量ECOTEC DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别为86kW和150Nm。配合5速手动变速器，日常代步完全足够。

　　科鲁兹拥有不错的车身尺寸，车内空间很有保障。身高172cm的乘客进入前排，头部空间表现良好，最大距离大于一拳，调节幅度也基本可以满足人们需求。2685mm的轴距发挥了作用，体验者在后排能获得接近两拳的腿部空间，在同级车型中处于中上等水平。

　　科鲁兹的前车门有一根防撞梁，车门周边有三层密封条，但门板上无特殊结构，内饰板内无其它降噪材料，高速行驶中的噪音难以抑制。此外，门板内的防水层使用了塑料覆盖，成本比较低廉，门板维修后该覆盖物只能更换。

　　雪佛兰科鲁兹车顶内部只有一层内衬，这个内衬的作用主要是保温。车顶结构带有四道加强钢梁，如果车辆发生翻车的情况，这几道钢梁能起到对车顶的支撑作用，减少对驾驶员的头部伤害。此外，顶棚金属板上有降噪结构。

　　科鲁兹的备胎规格为锦湖205 65 R15，成本较低，并且采用了钢质轮毂，相比铝合金材质散热效果要差一些。刹车采用前盘式/后鼓式的刹车系统，前盘直径276mm，后鼓内径255mm，后轮鼓式成本较低，制动性能稍差，但技术成熟。

　　厂商宣称为“前麦弗逊/后扭力梁式半独立悬架”，而所谓的后扭力梁式半独立悬架其实还是非独立式结构。不过需要指出的是，非独立悬架结构虽然成本低、技术老旧，但设计精良的非独立悬架在驾乘舒适性方面的体验不一定比独立式的差很多，关键在于设计师的优化。

　　科鲁兹发动机怠速时，车内噪音实测为：45.8dB，噪音明显偏大，表现不佳。专家指出：科鲁兹高达45.8dB的怠速噪音已经显得比较高，这也是德系、美系、韩系车明显不如日系车的地方。