绕桩速度比较均匀

　　接下来的操控环节对普瑞维亚来说是个考验。轴距接近3米的高重心MPV车型是否能够保证稳定的操控性是关键，至于速度只能退而求其次。

　　以往绕桩我都要进行10次以上的测试，而对于普瑞维亚来说，经过了刚刚6轮的测试驾驶我就停了下来。原因很简单，普瑞维亚的绕桩节奏很容易把握，同时速度的上限也很低，很快就清楚了它的极限和行驶状态。

　　最好成绩58.2公里/小时虽然不高，但从曲线上来看，它保持了很好的稳定性，VSC系统还是需要关闭的，但车辆并没有多余的滑动，车身姿态从照片上看没有多么夸张，而当你坐到后排时就会有呕吐的感觉，因此我的同事在尝试了一次后排后坚决要求下车。

　　可以说在60公里/小时以内，普瑞维亚的循迹性非常出色，四条优科豪马的轮胎紧贴地面，全程没有发出尖锐的嚎叫，不是我不想试出轮胎的极限，而是较高的车身重心阻碍了速度进一步的提高。

　　方向盘在转向时略微有点“死点”，还好力度不算大，驾驶员也不用大力的转向就能完成所有的绕桩动作。方向盘的转动圈数达到了3圈以上，所以从照片来看我此时的姿势较为夸张。

　　如果能搭配3.5车型带有的S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统，相信这个成绩还能再好一些。不过总的来说，在绕桩操控性方面，作为一款MPV，普瑞维亚表现还是比较优秀的。没有笨重感是我对其最大的感受。

　　客观的说，同价位同级别其它品牌MPV都不如普瑞维亚，但这个售价也够高的，谁叫同价位它没有竞争对手呢。90年代曾是大霸王的天下，千禧年后市场是由GL8和奥德赛来主宰，时代不同了，现在的选择太多了，没有性价比是混不下去的。丰田自己定的价格，销量让丰田迟迟不敢国产，如果能降15万，那么销量还是问题吗？

　　周末下午送朋友去西站，临走时他对我说，下次再来，你还开这个来接我吧！

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