说完了外观和内饰，接下来就该轮到动力了。2012款翼神并未在动力系统上做文章，依旧是为我们所熟悉的搭配组合，而调校方面也是如此。在有限的试驾体验之后，个人最大的感觉是翼神搭载的原装进口全铝4B1系列发动机和模拟6速运动模式CVT无级变速箱在多数情况下都是以保证舒适性为主，符合日常家用所需，而想要追求运动乐趣的消费者则可以选择手动挡车型。

　　东南三菱为翼神配备了原装进口的三菱4B1系列全铝自然吸气发动机，都带有MIVEC智能可变气门正时系统技术。其中，1.8L车型搭载了代号为4B10的发动机，最大功率和最大扭矩分别为100千瓦和175牛米，而2.0L车型则搭载了代号为4B11的发动机，最大功率和最大扭矩分别为112千瓦和197牛米。从数据上看，这两台发动机在国内的相同排量的发动机中都属于上等水平。

　　CVT无级变速箱追求更多的是换挡的平稳性，所以在换挡时会觉得非常顺畅，以至于让人忽略了变速箱的存在。当改用手动驾驶模式之后，发动机转速的提升速度明显加快，车辆的速度提升也会随之变得更加迅猛。当然，我们也可以使用方向盘的手动换挡拨片来进行更为快捷的档位切换，只是当使用拨片切换到手动模式后，想要再切回自动驾驶模式就必须通过变速箱排挡杆来进行一个切换动作。

　　虽然眼下正是梅雨季，但天公作美，长途试驾的这一天西安及其周边地区滴雨未落，从而也保障了我们能有一个较为良好的拍摄环境。2012款翼神的底盘和悬挂系统都没有任何改变，悬挂在保证对车身支撑的同时调校偏软，在通过减速带或者复杂路面的时候能吸收更多的颠簸。不过即便是这样，翼神的悬挂跟大多数竞争对手比起来显得还是有些偏硬，天生的赛车基因使得翼神并没有向舒适性妥协。

　　在这一天的长途试驾中，给我留下印象最深的是关于翼神油门的踩踏力度。因为搭载的是CVT无极变速箱，所以翼神的动力输出比较线性，即便猛给一脚“地板油”，耳边听到的也只有发动机轰鸣的咆哮声而已，而车身却并不会像离弦之箭一样窜出去。但如果把油门踏板保持在了四分之三部位的话，动力却反而在源源不断的流出，并且随着车速的提升，这种感觉越发明显。当然，这只是在时速保持在80公里/小时的时候翼神所带给我的感受，如果需要急加速的话，我们还是不得不踩出一脚“地板油”，这在随后的场地试驾中会提到。