18米蛇形绕桩测试

　　在“SPORT（运动）”模式下，转向力度变沉的方向盘指向精准，以激烈的方式操控，在快速穿桩时可以感受到车身刚性十足，车头表现出了很好的灵活性，驾驶者通过方向盘修正入桩或出桩时的角度也并不费力。

　　此外在绕桩过程中，只要可以精细的控制好油门，掌握好节奏，不要快踩快收，宝马530Li几乎不会出现转向不足或过度的趋势，并给驾驶者带来相对趋于中性转向特征。

　　只不过加长的轴距对操控性表现还是略有影响，因为尾部的循迹性总会让我们觉得没有此前测试过的进口宝马530i旅行版那么好，并且躁动感好像也会更强一些。

　　反映到成绩上，也和我们的感觉相符，宝马530Li的最后测试成绩是63.37千米/时，比进口宝马530i旅行版（65.25千米/时）慢了1.88千米/时。

　　虽然宝马530Li的悬挂舒适性有所提升，尤其是悬挂初段可以明显感觉到比上一代产品舒适了不少，但是悬挂系统在中后段依旧表现的沉稳扎实，充满韧劲，在激烈驾驶时可以为车身提供足够的支撑力。

　　结语：就国内市场的情况来看，宝马5系Li最大的竞争对手还是奥迪A6L，而非在其他国家与它争的火热的奔驰E级，因为奔驰E级在国内市场的销量与它还相去甚远。可以看到与奥迪A6L相比，宝马5系Li无论从哪方面来看都不逊色，反而在注重面子的中国市场里，宝马所拥有的品牌魅力还会成为一个不容小视的加分项。宝马现在的问题除了兼顾舒适风格的定位和加长设计可能会让一部分消费者觉得有悖传统之外，低配车型过高的售价也是制约销量的阻碍因素之一。

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