当知道这辆华晨宝马530Li豪华型停到公司楼下之后，本以为热爱驾驶的摄像师同事会跟我争夺驾驶席的位置，所以我迫不及待的走出了写字楼的大门，当我发现他早已站在车旁的时候，我知道这次的“驾驶权”争夺战肯定又输了。不过令我意料之外的是，他只是扫了一眼驾驶席之后，便毫不犹豫的钻进了后排，正当我高兴的坐进驾驶席发动汽车准备前往测试场地时，他惬意的坐在后排跟我说：“司机同志，只要好好工作，以后你也有机会坐我的位置。”

　　由此不难看出在我们的摄像师眼里，这辆宝马530Li堪比7系的后排空间和带有后排显示屏的多功能影音系统显然更具吸引力。如果说上一代产品是个充满个性的小伙子，即便身材有所增加，仍旧坚持运动的话，那么新一代宝马530Li就像一位优雅沉稳的成年人，它并没有刻意的继续强调运动，而是在保持以往特性的同时更多的兼顾到了乘坐者的感受，特别是后排。这种稍微有些向后排乘客妥协的做法对于向来以驾驶者为先的宝马来说，算得上是一个不小的改变。

　　虽然驾驶乐趣依旧是宝马530Li的最大卖点，但是它的转向力度和悬挂舒适性已经变得不像上一代产品那么紧绷了，这使得车主们可以比从前更轻松的体会驾驶它的乐趣。当然，这是在“ECO PRO（经济）”和“COMFORT（舒适）”模式下。

　　如果想找找从前的感觉，那就试试“SPORT（运动）”模式吧，此时方向盘、油门、变速器力度和响应都会变得运动起来，驾驶者们能明显感觉到方向盘力度变沉，路感变得更加清晰，油门响应也变得更加灵敏，在这个时候只要舍得把油门踩到底，发动机就会伴随着撩人的声浪直到红区换挡，动力输出随叫随到。

　　宝马530Li的8挡自动变速器表现也很出色，在绝大部分时间里它都可以为车内驾乘者带来如丝般顺滑的平顺感，即便是在地板油急加速时，依然能平顺的换挡，并且在急加速的时候它还能连降四挡，从而为驾驶者带来更棒的动力表现。

　　至于有待提升的地方，那就是在遇到走走停停的极端拥堵路况时，这台8挡自动变速器偶尔会带来轻微的顿挫感，不过同样的问题在其他品牌的车型上也普遍存在，所以说这还算不上缺点，只是需要时间来继续完善而已。此外，从可靠性表现来看，目前它也比双离合变速器给人感觉更加靠谱。

　　车内噪音方面宝马530Li也表现出了极高水准，在低于80-100千米/时的状态下，车内成员几乎不会受到噪音的影响，当速度达到120千米/时时，车内的噪音水平才会有小幅提升，而此时主要的噪音来源体现在风噪和一小部分路噪上。

　　至于长轴距可能会对通过性造成影响的问题，我觉得在城市中基本上不用担心，而对于频繁跑国道、省道的车主而言，希望可以稍微注意一下。相较于主要竞争对手奥迪A6L而言，宝马5系Li因为底盘离地间隙略高，所以在理论上可能会具有更好的通过性。