最近，大众DSG双离合变速箱事件有些满城风雨，沸沸扬扬。面对公众质疑，厂商先是提出升级程序的方案，后又决定延长质保，这中间的过程有来有往，好不快活。然而对于大众的做法，外界的指责声却从未停息，而是变得更加此起彼伏，甚至开始质疑双离合变速箱这项技术。其实双离合变速箱本身并没有什么问题，在保时捷车型上广泛采用的PDK双离合变速箱，即使是经常做出弹射起步，频繁换挡等加剧变速箱消耗的动作也并没有出现类似的质量问题，究竟大众车型的“死亡闪烁”的问题又是怎么一回事呢?下面的链接供您参考：

 

大众汽车DSG变速箱延保至10年或16万公里

　　大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司5月23日联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。

 

拆解DSG变速箱 新政不能解决“死亡闪烁”

　　近日DSG延保新政再一次将DSG变速箱问题推到了风口浪尖。DSG变速箱频出故障，到底是质量问题还是中国路况造成，车讯网将为您独家带来6速DSG变速箱拆解全过程，剖析“死亡闪烁”之谜。

　　相比与传统液力变矩器型变速箱，双离合DCT变速箱的优势又在哪里呢?究竟哪些车型采用了这项新的技术呢?下面的文章就为您逐一进行盘点。

双离合变速箱的开端和发展　　

　　首先我们先来说一说双离合技术本身。其实双离合变速箱并不是一项新技术，相反，在汽车发展的历史长河中，同许多技术一样，最早也是被应用于赛车运动中，在80年代初的保时捷952c和奥迪quattro S1 RC赛车上就能看到它的身影，但是当时的技术有限，行车电脑的运算速度有限导致电控机构不能很好的把握换挡时的扭矩输出，因而并没有在赛车运动中大放异彩，反而是让AMT变速箱得到更加广泛的应用。在民用车领域，由于传统变速箱一家独大，双离合并没有能力挑战其霸主地位。

　　在近几年间，双离合变速箱的地位大为改观，其原因主要有以下两点，一是相比于传统的变速箱，其有着不可比拟的诸多优点，二是技术和材料进步使双离合变速箱换挡逻辑的运算更为准确，能够承受的扭矩也大幅提升。

双离合变速箱的优势及不足

　　这里我们要先谈谈双离合变速箱的优势，相比与传统变速箱，由于少了液力变矩器这一机构，双离合变速箱的传统效率有了大幅提升，在今天能源即将枯竭的背景下，能耗比的提高意味着更加的环保与节约燃料，其次由于结构上的原因，两组离合器片的设置使得在一组齿轮在变速箱中啮和时，临近档位中的另外一组齿轮和离合器片时时处于待命状态，当收到换档信号后能够离合器能够快速作用，使齿轮啮合，完成升档或降档动作，所以较传统变速箱而言，双离合变速箱能够达到更快的换挡速度，仅需不到0.2秒的时间就可以完成一次换挡，这一速度甚至超越了传统的手动变速箱，因而在能耗上与性能上的全面领先，使得双离合变速箱的地位得到了大幅的提升。

　　不过虽然有了这么多优点，相比与传统变速箱，双离合也并非无懈可击，首先便是升档和换挡信号均通过电子传输，势必加剧行车电脑的负担，更多的信号也就意味着故障率的提高，另外由于双离合变速箱是一项近几年才新应用于民用车领域的技术，虽然在很多车型中都可以看到，但并没有大范围普及，成本也就自然更高了。