使用双离合变速箱的车型

　　随着双离合变速箱的成熟，市场上面采用这项技术的车型也越来越多，下面就来盘点一下具体有哪些车型。

　　大众是双离合技术走向民用领域的先行者，旗下大众、奥迪的多款车型均采用这种变速箱，虽然现在围绕着其DSG变速箱的指责不断，但是依旧坚持其技术为先的理念，我们可以看到其继续推行这项技术决心还是非常坚定的。

　　相对于大众，德系的其他厂商对于这项技术就显得谨慎得多，奔驰研发了自己的DCT变速箱，但只是应用在入门级别的A级车和超级跑车SLS AMG上面，宝马也是如此，仅在自己M3 M5 Z4等的性能车上采用双离合技术，离普及这个车系还有很大距离。

　　相比与德系厂商对技术的推崇，日本的厂商就显得保守得多了，只有顶级性能车才采用这种新技术，如三菱的Lancer Evolution和日产的GT-R。

　　美系的厂商对于这项新技术的应用呈现出两极分化的态势，与通用的冷淡相比，福特对于双离合技术的渴求明显要突出的多，旗下新福克斯，蒙迪欧均采用Poweshift 双离合变速箱，而曾与福特一脉相承的沃尔沃车型中也不乏这款变速箱的身影。

　　对于超级跑车而言，双离合的技术旨在提高车辆的性能与降低换挡时间，这里必须要说的是，大众为布加迪威龙自动挡车型研制的7速双离合变速箱能够承受住1250Nm的扭矩与1000Ps的马力，这标志着双离合变速箱已经可以应用于相当严苛的条件下了。

　　在双离合技术的应用中，自主厂商也并不落后，荣威550、比亚迪G6都推出了自己的DCT变速箱车型，积极向着最先进的技术方向前行。

双离合变速箱技术的展望

　　新技术的普及应用总是盘随着曲折的过程，想想当年的汽车与马车之争大抵与这也是一个道理。既然双离合相比于传统的液力变矩器式变速箱有着传动效率高、换挡速度快等优点，那么取而代之就只是一个时间问题了。这之间解决并克服种种困难的过程，还需要各个方面的协作和配合，只有厂商有着坚定的决心，用户才会对产品更有信心。

　　联想到大众对POLO后防撞钢梁的减配，再看看新速腾的扭力梁式后悬架、不翼而飞的车顶加强筋，退化了的激光焊接，以及途观粗陋的车门焊接工艺和杂乱的底盘布线。大众中国是该好好思考思考了，市场的热销并不能掩盖质量的问题，加价排队购车终究只在一时而不在一世。也许是过快的增长速度降低了大众高质量高要求的标准，亦或是骄人的成绩滋生了大众的傲慢心理。显然，大众中国延长DSG质保至10年或16万公里的解决方案并没有被公众所广泛接受，是时候了，也该拿出点诚意了，这样才有可能稳住自己国内良好的口碑与一流的品牌形象。

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