动力随叫随到 8AT换挡悄然无声

    X1没有装备宝马的DCC动态动态控制系统，变速器没有Sport和Sport+选项，要想获得运动的感觉只能通过手挡模式来弥补；但其实2.0T的动力强大，即便在D档模式下，车速也会随着油门的反应而随叫随动，X1 28i的油门非常敏感，1/3以前适合在城区悠然驾驶，超过1/3后就变得运动起来，超过2/3后就变的无比暴躁。

    但多数情况下，X1 28i驾驶起来与3系无异，日常驾驶很难感受到两者之间的差距，在同级车型中X1的操控感觉仍然是最好的，具有非常典型的宝马式驾驶感受。方向盘手感略微偏重，但转向指向性极为精确。还是那句话，喜欢的人爱得要命，不喜欢的人怎么都觉得别扭。

    得益于8AT的帮助，X1 28i的转速低的吓人，时速80公里/小时，仅仅才1300转，这样的高齿比低转速设定，让X1 28i拥有更安静的车厢环境。

    X1国产后悬挂没有变动，支撑性仍然不错，尤其是后部没有过份的压缩和后仰的意思，这从刹车时的车身姿态便可看出。2.0T的转速几乎从启动后就变得非常活跃（1250转达到峰值扭矩），看着转速的攀升而感觉不到变速器的换挡动作，再加上有些紧张的推背，X1 28i完全有实力秀出自己的公路性。

    最后提及一下本不是重点的四驱系统，20i和28i的xDrive系统可以让前后动力分配比例为40:60；当车辆转弯时，为了提高灵活性，该比例也可以调节至20:80，也就是说更接近于后驱状态；另外，遇到湿滑路或者前后车轮出现转速差时，理论上也会做出100:0和0:100之间的前后动力分配。由于场地原因，我们没有对其进行测试。

   享受舒适与速度的同时兼顾了一定的通过性，这是目前购买宝马X1的人们最大需求，当然这种紧凑型SUV的身材还能秀出另类与个性。如果你觉得这个精力过剩的小伙子太贵了，其实可以考虑性价比更高的20i，稍后我们会带来华晨宝马X1 xDrive20i的精彩测试，敬请期待。

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