底盘工艺（得分：6.5分）

　　看到这时终于松了一口气，新速腾的底盘防护做工还是值得表扬的，防护面积达到90%以上，底盘两侧安装了带空气导流槽设计的树脂护板，既可以保证防止小石子撞击底盘，也可以减小空气阻力，底盘备胎部分也喷涂了防腐胶。发动机护板也采用树脂材料，护板上的孔通往变速箱下底盖。高速行驶时气流给变速箱降温。

　　最受争议的减配就是非独立悬架：扭力梁式悬架，我个人倒是觉得悬架的结构不用多做分析，因为测试数据可以说明一切。悬架的结构，调教方式等等都会影响到每个参数，同样级别非独立悬挂的性能未必不如独立悬挂，我们的试驾编辑对新速腾进行18米蛇形绕桩测试成绩与老速腾相差不大。（点击查看绕桩成绩）说明就算是用非独立悬挂，在运动特性上也没有多少损失。不过相比之下价格确实便宜不少。

　　排气管周围的隔热材料使用很充足，几乎覆盖全段排气管。在这里有个问题要特别关注一下，一般的排气管分别由芭蕉（头段）、中段和尾段组成，而新速腾的排气管设计较为奇怪，中段和尾端是一个整体，并且穿过后悬架。这样的设计个人表示不解。如果发生追尾而损伤排气管将如何维修呢？只能让消费者多掏些银子换整段排气，并且在装配上也很麻烦，需要先拆掉后悬架。

　　新速腾采用电动助力方式，转向电机安装在副车架内侧，距离地面很近，其他车型出现过不止几次由于涉水浸泡而造成转向电机失去转向的案例，所以如此低位置的设计表示担忧。刹车片导风设计比较细心，带来的好处就是可以快速降低刹车片的温度，从而降低热衰减，但是带来的问题就是轮毂内很容易脏。

　　编辑总结：所谓车无完车人无完人，从拆解来看新速腾确实有很多地方都在缩水，我们不由得反问一下，这些缩水的成本去哪里了？外形的改变和轴距的加长等这些改变也都需要增加成本。减配未必是不好，同样增配未必是好，只是转换到不同的功能贴合不同需求的人罢了。《拆车坊》的目的是透析展现车型，让您购车时没有那么容易被忽悠。

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