车门做工（得分：6.5分）

　　新速腾前车门内饰板内侧没有发现任何隔音和减震材料，我们通过前几期拆解的经验来看，一般车型均会在装饰板内侧设计隔音。在拆解过程中，一汽-大众技术人员介绍，下图黄色标示部位内侧密封了隔音材料，这样的设计还是头一次见到。

　　从几期拆车经验来看，在其他所有条件均相同的情况下，侧门防撞梁距离地面高度较低，对车内人员防护较好。新速腾的前防撞梁中心点距地面高度为670mm，并且防护面积较大。属于比较不错的水平。车门采用大众自家常用的一体冲压工艺，升窗器和门板为一体式设计，此设计成本较低，但维修较为不方便。

　　车门防撞梁形状常见的有两种，一种是管状和帽形两种；日韩系列的车型采用管状较多，而欧美车型常用帽形的防撞梁。管状的也有矩形管、梅花管、椭圆管等。帽形一般只有单帽（U形或工字）和双帽形状。

　　单一从结构设计来看，在非特殊设计情况帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁要好，另外双帽结构一般比单帽结构要好；从我们拆解速腾门板防撞梁的结构看属于双帽形+加强板结构，胜于以上几种结构形式。并且在以往拆解的10款车中，新速腾的门板加强梁设计也是最好的。

　　后门内饰板与前门内饰板设计相同，也没有直观看到任何隔音材料，防护梁的结构使用与前门类似的W形，防撞梁距地面垂直高度为570mm，较低的保护位置对后排乘坐人员腿部防护更加有效。后门升窗器设计也使用一体式。

　　编辑点评：前后门防护梁结构设计与距地面垂直高度均对成员提供良好的保护，唯一让编辑不解的就是前后门的内饰板内侧没有隔音和止震设计，是否可以良好的隔绝车外的噪音和自身产生的共振还需进一步试验。