18米蛇形绕桩：与老速腾相差不大

　　绕桩测试中，全新速腾方向盘给人的感觉还是那么的大众，这么说是因为只要掌握方法，比如系好安全带，左脚紧紧踏住地板将身体固定好，几乎每个人都轻松驾驶它完成绕桩测试，其中还包括我们热爱后排座椅的摄像师。

　　经过几轮测试全新速腾的绕桩速度达到了62.50千米/时，除了尾部跟随性不那么灵活外，悬挂具有足够的支撑性，ESP介入时也没有那么的粗暴，因此我们觉得它的表现还不错。

　　可见全新速腾的绕桩成绩基本接近老速腾大概63千米/时左右的成绩，值得一提的是，全新速腾的这个成绩是建立在比老速腾轴距增长73毫米，以及使用扭力梁式半独立后悬挂的基础上完成的，到这里不得不承认大众工程师们的悬挂调教水平确实足够出色。

　　重要的放到最后说，通过测试我们可以看到其实在抓地力良好的平整路面上使用不同类型悬挂的新老速腾表现并没有想象中那么大的差距，这是在路况接近完美的测试场地中，问题是现实生活中不可能是完美的。何况国内遇到大幅颠簸路况的几率绝对不在少数，这足以将二者之间的差距拉大，就减振表现而言，在颠簸强烈的路面上，扭力梁式半独立后悬挂因为先天的缺陷，舒适度逊色于多连杆独立后悬挂基本没有悬念。

　　所以对绝大部分日常代步出游的普通消费者而言，全新速腾后悬挂的改变，影响最大的是减振舒适度，其次才是极限操控性能。不管怎么说，放弃多连杆独立悬挂都是技术上的退步，这是不可否认的事。

　　与同级别竞争对手相比，售价14.38万全新速腾1.6自动时尚型并不便宜，虽然我能忍受没有天窗、前雾灯、多功能方向盘、后排空调出风口等配置，但是连倒车雷达都没有，对于这个价位的车来说，未免太不够意思了，总之全新速腾的性价比真的还需要提高。