新一代的911的发动机被完全的遮盖住，仅留了机油和冷却水的加注口，维修的话那就得拆开保险杠。全新一代车型都采用了DFI直喷发动机，还有VarioCam进气凸轮轴和切换进气门升程的调节系统，能够根据车辆不同的行驶状态让其发挥最大的性能并节省燃油。不同于上一代车型，入门级别的Carrera全面换装保时捷新研发的3.4L排量的Boxer 6缸水平对置直喷引擎，它比老款的3.6L Boxer还略微有点提升，搭配PDK双离合变速器，3.4版本百公里加速4.6s,3.8的S版本为4.3s，敞篷版在这两款车型的基础上分别增加了0.2s。虽说没有破4秒大关，但是对于这个价位来讲性价比已经非常不错了。

　　7速PDK双离合变速器是911标准配置之一，其1至6档采用运动型传动比，6档达到最高车速，7档采用长传动比，有利于保持发动机以较低转速来降低油耗。

　　全新911的油耗真的让我们大跌眼镜，你似乎不敢相信自己的双眼，9.3L的平均油耗属于2.0L—2.4L中级车型的标准。要知道，这种超级跑车的驾驶者通常都很激烈，起步一脚油到底，刹车，过弯都各种猛烈，如果对于这样的驾驶员来说，能把这款车的油耗控制在百公里20L以内的话，那绝对是个奇迹。或许这次保时捷能够做到。毕竟，小编感受过奔驰C63每200公里就要加一次油的烦恼。

　　精美的钥匙自“怕哪摸哪”来，小车状的造型必将在以后的保时捷车型中延续下来。没有花哨的无钥匙启动，跟奔驰类似的电子钥匙依然需要通过旋转启动。

　　这代的911内部代号不是最开始我们猜测的998而是991，车身方面的技术革新在于保时捷采用了超高强度钢材和铝合金复合材料打造底盘和车身，整备质量比上一代降低45kg。其车身刚性比老款更强，而质量更轻，能耗更低，在操控质感和安全性能上有了不少的提升。

　　编辑总结：保时捷911时隔了13年的彻底换代，终于为车迷们交出了满意的答卷，在性能提升的同时，相比上一代，内饰设计的便利性更高、豪华配置更全，最重要的是，它对环保的贡献不小，在保持高性能的基础上改变了我们对超级跑车超大油耗的印象。而在外观方面，细节的改变使其变得更为流畅，更为大气，总之更与这个时代接轨。价格区间为147.6-183.3万元，目前推出的是3.4L和3.8L的S版，各分为硬顶和敞篷共四款车型，后续的四驱版、玻璃顶的Targa版还有GT2、GT3赛道版，都会在这几年相继的推出。

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