上一代延续了13年的蹩脚内饰终于有了改变，自从Panamera和新卡宴问世以来，直瀑式中控台成为了保时捷最新特征。老款内饰操作面板坡度向内操作起来确实不太舒服，新款的则更加顺手，而且按键的材质和做工提高了不少，功能按钮更加直观。

　　侧面来看这个直瀑式中控台似乎更带感，挡把离方向盘的距离十分的近，对于一款跑车来说这很重要，减少了换挡的行程。不过，这款车配的是方向盘拨片换挡，手动版本的目前还没有引入国内。但是空调的控制的便利性就有一点牺牲了。

　　双区恒温空调带电加热座椅，豪华配置上新911要优于老款，在竞争对手里面也是领先的。不过由于其瀑布式的设计，空调按钮完全仰面朝上，还设置在挡把前面，便利性打了一些折扣。

　　金属装饰的方向盘看起来档次瞬间提升，比老款看起来给力不少，左右各有SPORT PLUS和弹射起步的显示灯，按下中控台上的SPORT PLUS，转速踩到6500转，突然松开刹车，接下来就是去感受这种沁人心脾的快感吧，你懂得!

　　五个圆形的仪表精致又实用，转速主表右边是一个彩色屏幕，主要为行车电脑、各种车辆状态信息。而且驾驶时，里面还有秒表功能，还能计算瞬间横向和纵向G值，只能说，它真的太专业了。

　　全新的音响导航模块进步不小，细腻的画质，触摸屏的使用非常的顺手，主要用于导航功能和选装的车载免提系统。还有一项重要的功能，就是能够记录比赛数据。音响能够选装BOSE和更高端的Burmester两个品牌，前者8个放大器12个音箱，后者12个放大器12个音箱，总之让你听腻了发动机的轰鸣后，还有更美妙的听觉盛宴。

　　设置在左侧的钥匙孔是保时捷的传统设计，当时是为了方便比赛的设计需要，后来就被延续了下来。那么也就出现了很多新车主上车找不到钥匙孔的状况，还需老车主指点迷津啊。

　　新911为日常驾驶考虑的也很周到。专门的运动型悬挂按钮能够将车辆快速的转换成“战斗模式”，而自动启停系统还真的挺赶时髦，体现了保时捷对环保的重视，但可惜国内目前还没有这个意识，再想想北京下午5点半的东三环，几米几米的往前蹭，自动启停明显不适合这种路况。中控台的秒表昭示了911为运动而生，也成为了保时捷一个经典的传统设计。