最后是考验车辆综合操控能力的绕桩测试了，我们来看一看这两款车会有怎样的表现。在日常驾驶中我们已经体验到了新福克斯的转向比更小，这对于车辆的操控会起到一定的帮助作用。而在实际的绕桩中确实能够感觉到新福克斯的指向更加准确。

　　不过在指向准确的同时，我们也能感觉到车辆对于方向盘指向的变化非常敏感，所以在绕桩时有时候不容易把握过桩的节奏，经常方向盘轻微的变化就会带来转向不足或转向过度，这一点需要一些时间来适应。

　　新福克斯的底盘调校能够满足驾驭的乐趣，悬挂不算太硬，但是绕桩时能够起到很好的支撑。三厢车的尾部也没有带来冗余的感觉，车身整体的跟随性很强。最终，新福克斯的绕桩成绩锁定在64.48公里/小时，这个成绩对于家用车来说可以令人满意。

　　最后到了新速腾绕桩了，相比起新福克斯的敏感激情，新速腾的绕桩明显要更顺畅一些，方向盘的指向比较精准，并且让驾驶者能够更容易的把握节奏，但是一旦速度过快，车辆就会变得力不从心，这对于提高成绩来说并不是好事情。

　　新速腾相比老款车型轴距加长了73毫米，但是更长的车身并没有影响绕桩的感觉，车身跟随性同样不错。悬挂要比新福克斯更软一些，但是由于拥有不错的韧性，所以在绕桩时并没有完全丧失支撑。

　　当速度接近极限时，新速腾的非独立后悬挂就会影响车辆的操控能力了。另外更大的转向比意味着同样的绕桩角度新速腾需要打更多的方向，这些都会让新速腾的绕桩极限打一些折扣。最后，新速腾的绕桩成绩为62.50公里/小时，成绩仍然要比新福克斯差一些。

　　通过全面的测试对比，我们可以看到全新换代后的新福克斯和新速腾车型定位是完全不同的，总结起来有以下几点：

　　1.新福克斯1.6升动力更强;新速腾1.6升动力以家用为主。

　　2.新福克斯驾驶乐趣更高，但是舒适性稍差;新速腾的驾驶更平顺。

　　3.新福克斯测试成绩全面胜出，极限高于新速腾。

　　综合起来看，如果您是一位热衷于体验驾驶乐趣，对于日常的舒适性没有那么高要求的话，新福克斯非常适合。如果您只是想日常代步，舒舒服服、简简单单驾车的话，那么新速腾更能够满足您的需求。