悬挂调节教老款更显舒适

　　驾驶过老款福克斯的朋友一定对它的悬挂和减震记忆深刻，虽然达不到钢炮级GTI的调校，但过减速坎时座椅传来的震感似乎没有经过任何过滤，硬梆梆的就传递到你的屁股上!当然由此也获得了良好的路感，走过的坑和压过的石头，多深多浅多大多小你都会清楚明白，正所谓如人饮水冷暖自知。

　　新福克斯在这方面有所妥协，这是顺应市场上的舒适大潮所趋。但并非是日系车那种软绵绵和散的感觉，而是变成了一种韧性，仔细品味你能感觉到好像轮胎有了弹跳(其实一直就有)，车身变得沉稳而不失柔软。有人说这样的设计会让车辆在过弯时缺少足够的回馈，我不知道适当的调校会有多少这方面的影响，反正我没有感觉出来，至少在非赛道的铺装路面行驶感觉不到。

　　6速双离合变速器搭配在1.6升发动机上调教并没有趋向运动化，像大众的DSG一样，升档及时而降挡很懒，要想获得足够的加速力道，你不得不深踩1/2油门才能促进变速器降挡。当然挂入S档后这些问题都迎刃而解，起码在80公里/小时以内，S模式的油门的反应是随叫随到；再往上到了120公里/小时以后会感觉提速明显慢了半拍，到了160公里/小时能感觉到1.6升发动机的乏力，此时加速只能靠悠了。我给1.6AT的新福克斯定义：动力偏重城市驾驶，高速巡航的话，超车要强制降2档以上。

　　老款的USB接口仍旧是标配，但增加了福特的SYNC人机交互功能，虽然最是基础的版本，但仍旧有常用的语音提示和控制功能，包括蓝牙电话和蓝牙播放。新福克斯的SYNC音响机头是和SONY合作的产物，音质特点当然是索尼一贯的注重低音，在新福克斯里听摇滚或节奏感强的音乐更合适，比如Lady GaGa的专辑。千万不要听类似孟庭苇的高音，你会发现很失望。

　　虽然采用了双离合变速器达到了6个前进档，但在时速80公里/小时的转速还是达到了2000转，100公里/小时转速与老福克斯1.8MT相当为2400转。所以高速巡航时，发动机噪音略感明显。

　　在北京行驶了两天，包含40%的拥堵城区，20%的高速和40%的城乡结合道路；行驶里程210公里，消耗燃油18.6升，油耗为8.86升/百公里，这个数字我不说在同级车中水平如何。就与老福克斯相比，如果你是车主，你一定会满意的，对吧!

　　对于新福克斯1.6AT来说，动力不是它的强项，甚至在配置方面风尚版也没有集成新福克斯的“亮点”所在，但作为家庭用车，这个价位包含了双温区自动空调等配置也足够了。虽然1.6升动力不强，但开起来并不觉得弱，甚至因为变速器调教原因还有点小暴躁(与同级同排量车相比)，但除此之外，良好的操控和灵活的转向这些骨子里的东西没有变，它仍旧是老福克斯车主们中的“福克斯”。

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