2012年05月16日 08:59 | 来源:车讯网 |
作者:
靳文斌
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绕桩极限值较高 但不容易找到节奏
非常期待新福克斯的操控和运动性,在即将进行的绕桩测试到来之际,我着实非常激动;在测试场地,从第六期期拆车坊的另一个主角—新速腾1.6AT车上下来后,坐进新福克斯里,立马感受到手握方向盘和座椅包裹的那种范儿,非速腾那舒适宽敞的感觉所能比拟。
与速腾大不同的是新福克斯的转向,转向齿比小而紧凑,指向性非常准确,我怀疑这简直就不是家用车调校,换个动力完全能上赛道。绕桩的时候,如果把新速腾比喻成灵活的麋鹿,那新福克斯就像一只灵活的兔子,虽然是三厢,但根本感觉不到尾部重量的存在,方向盘的转动带来的是整个车身的转向,完全的整合在一起,有点人车合一的味道。
只可惜,只可惜我还是想带上遗憾两个字,新福克斯的转向实在太直接太灵活了,灵活的让人找不到它的节奏,绕桩时经常出现转向过度或转向不足的情况;几经尝试,用60公里/小时的低速入桩,循序渐进的寻找最合适的车身状态才慢慢的有了感觉。64.48公里/小时的绕桩成绩着实不错,但需要很长时间的摸索才能舒适它的节奏。
换句话说,在正常路面行驶,遇到突发的连续避让情况,不熟练的驾驶者并不能快速准确的进行转向避让;其实还是那句话,这样的调节更适合赛道驾驶,切弯走线我想新福克斯绝对能秒杀同级大部分车型。
还有一点值得提一下,新福克斯的牵引力控制系统虽然可以在仪表盘上通过按键去关闭,但实际上关闭的只是TCS牵引力控制系统, 在车轮出现较大滑动时ESP电子稳定还是会正常启动。