| 2012年05月16日 02:00 | 来源：车讯网 |
作者：
张雅纯
|
我要评论(0) |
【车讯网 报道】对于消费者来说，汽车是代步工具，是生活中的伙伴。但是对于国内的汽车销售商来说，汽车仅有一种属性，那就是“谋取经济利益的工具”。为了赚钱，汽车厂商和经销商们可以说是不择手段，对于某些4S店来说，只要能赚钱，就可以牺牲消费者的利益。而国内很多消费者由于对汽车产品的不了解，加之自身的用车需求不是很明确，就会出现从众心理。比如盲目追求加价车，购买性价比不高的产品等等。应该说，是消费者的畸形需求和厂商的一味迎合，共同造成了国内车市的诸多奇怪现象。本文就列举了比较有代表性的国内车市“九大怪”，可谓是“世间罕有”，下面就让我们一起戏说国内车市，领略其中的深意吧。
第一怪：合资自主大行其道
合资自主恐怕只有国内的车企能想得出来，其实这也是受限于相关政策。合资车企要想在异地建厂，就要满足“新能源汽车”和“自主品牌”两个必需条件，所以不少车企为了能达到目的，只能把合资产品加工一下变成自主车。一时之间，广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、东风日产启辰、广汽传祺等新生品牌如雨后春笋般大量涌现。但是，这些新品牌旗下的新车型并非应用了新技术，它们更多的还是利用了合资车型老旧淘汰的产品，加以包装之后推向市场。这些车型虽然在价格上比最新一代的产品便宜了不少，但是对于消费者来说，这种变了味的产品，首先其品牌力几乎为零，购买的欲望并不会很大。
对于经济状况不太理想的消费者来说，可能会选择合资自主的产品。举个例子，东风本田思铭，这款产品实际上就是已经淘汰的本田第八代思域（CIVIC）。东风本田把老思域外观改一改，换个自主的车标，去掉一些车型，然后推向市场。其实，真正喜欢思域的人大多数还是会去买最新的第九代思域，如果是钟情于老款外观或者是手头拮据，这时才会去考虑思铭，其前景并不是太明朗。此外，思铭仅有两款车型，一个手动挡，一个自动挡，让消费者没有过多的选择空间。仔细想想，合资自主车型表面上看是物美价廉、质量可靠，但最后可能会因为品牌力弱、技术老旧而变成一个鸡肋产品。合资自主，更多的还是停留在炒作阶段，看上去很美好，大行其道可谓是生不逢时。
第二怪：多代同堂共市销售
左/全新福克斯 右/经典福克斯
左/睿翼 右/马自达6
多代同堂，这个想必不用笔者多说了，实例有很多：一汽丰田的卡罗拉+花冠、上海大众帕萨特领驭+全新帕萨特、长安福特的经典福克斯+新福克斯、一汽大众的捷达+宝来+速腾、一汽马自达的马自达6+睿翼、东风悦达起亚的狮跑+智跑。这些大部分名称听上去并不相似的汽车产品，其实都是父子关系甚至是爷孙关系。这种奇特的现象，恐怕只有在国内车市才能遇到。对于厂商来说，只要一款车有利润，那么厂家就绝对不会让其退出市场。老车改个名字接着卖，新车再冠以全新之名，弄得大多数消费者根本不清楚一款车型的多代关系，可谓是新老销量都是前景一片光明。国内消费者凭什么要继续使用淘汰产品？因为大多数消费者并不知道实情，也几乎没有消费者知道何谓“造车平台”。
第三怪：加价提车习以为常
“加价提车”这个短语的诞生过程并不光荣，在国内车市，加价提车早已经司空见惯。途观加2万，CR-V加2万，路虎极光加14万！！！别感叹，这都是很正常的现象。国内的消费者买车总是喜欢挑选热销的，而热销的车型必然导致产量跟不上，越是生产不出来那么多产品，消费者越是想买，这就造成了厂家昼夜开工也无法满足市场的需求。面对这种情况，最后只能是谁出钱多谁先得到，加价提车似乎就变成了顺理成章的事情。
加价神车：上海大众途观
此外，就算你交了定金，车也不一定就是你的了，因为在你交清全款之前，一旦有人出价比你高且全款交付，你的车就是别人的了。当然，汽车厂家从来都不会承认是他们在加价，因为这是违法的。厂家总会说这是4S店的行为，他们发现了肯定会处罚。实际情况到底是怎样的，我想无需多言，大家都懂的。如果消费者团结起来，就是不加价，4S店让加钱我们就不买了，那会是怎样的结果？说到底就是消费者不团结，八年抗战时期团结一心的国人真让我们怀念。
