第四怪：车展规模盲目扩大

　　北京车展、上海车展、广州车展、成都车展，除了这四大车展之外，每个月都有各个地方举办的所谓“车展”。为什么称其为“所谓”呢？原因很简单，几乎所有的地方性车展都是以销售汽车为目的，名字上叫车展，其实就是展销会，价格也不一定比4S店便宜多少，就是借着车展的热乎劲来卖车。小车展我们暂且不提，那么像北京车展这样大规模的“国内顶级车展”是不是就非常值得一看，非常值得国人骄傲呢？当然不是！每年的大型车展，似乎都以比往年规模更大为光荣，试问，每年都扩大，那么5年之后、10年之后呢？按照北京车展的发展速度来预测，估计10年后的规模就是几十个展馆、上百万人来参观了。当然这只是一个夸张的笑谈，真实的情况并不会如此。

　　笔者在这里想说的是，看看真正的海外国际车展，展览的车型都是在市场上见不到的、真正的最新产品，展览的规模也不过是北京车展的三分之一或者更多一点。再看看北京车展、上海车展，动辄八九个展馆，让观众跑断腿，看到的一多半都是大街上天天跑的量产车！试问：这样的车展好看吗？花100元、50元到北京车展挤地铁一样地去看伊兰特、索纳塔、捷达、高尔夫、夏利、熊猫等等量产车型，您真的愿意吗？

　　第五怪：改款换代随之减配

　　在国内车市，无论车型是否热销，厂家都非常喜欢每年推出所谓“改款车”，在外观上描眉画凤和内饰换个颜色之后，就堂而皇之地冠以“全新”之名上市。精通营销的厂家更会借机把非主流车型适当降价，把主力车型降价后暗地里减配。斯柯达晶锐和比亚迪F0都不约而同的将最新款车型的入门级产品取消了前雾灯，然后用其它亮点配置来转移消费者的注意。晶锐2012款还将后雨刷降级为有骨雨刷，F0早在去年就将低配车型的CD机换成了所谓的时尚数码接口，其实就是一个SD卡插槽。

上海大众斯柯达晶锐

一汽大众全新速腾   

　　此外，全新换代的一汽大众速腾，真可谓是脱胎换骨之作，在价格并没有实质性降低的情况下，各种减配，各种让人无语：后悬挂从多连杆独立悬架退化为扭力梁结构，取消大灯旋钮下方储物格、部分车型取消前保险杠防擦条、取消ESP开关、取消手套箱内衬绒布、取消一层车门密封圈、后备箱液压杆变弹簧杆、取消后备箱盖隔音棉、取消发动机盖液压杆、取消玻璃水喷淋线束的卡扣、取消侧面车窗边缘镀铬装饰条、三段式车门铰链变为普通铰链、高位刹车灯从顶部改到后窗下方以节约成本。试问：国内消费者凭什么享受这些“特殊待遇”？答案恐怕是不言而喻的。

　　第六怪：国产之后品质下降

　　几乎所有在国内投产的洋品牌车型都会在正式生产之前，对产品做本地化处理，美其名曰更适合中国消费者，实则是想尽一切办法节约生产成本，还让消费者看不出来。其实这早已不是什么秘密，每当一款车传出即将国产的消息时，热心的车友们就开始关心起是否减配、是否偷工减料等问题，并在各大汽车论坛引起热议。事实证明，大多数国产后的外国品牌产品都不能保持原汁原味。看看进口高尔夫GTI和一汽大众生产的高尔夫GTI，不用详细对比就能看出做工的差异，至于看不到的地方，那就不多说了，大家都明白。

上海大众途观激光焊接瑕疵

国产科帕奇

　　海外版高尔夫GTI双增压发动机在国产车型上变成了涡轮增压，DCC动态适应底盘控制系统也被取消，轮毂尺寸也缩水不少；进口的Tiguan不加长，品质方面也比较可靠，看看国产的途观，激光焊接都能焊穿且掺杂了点焊，这种工艺让人很诧异；东风标致207已经不能用减配和品质下降来形容了，完全就是206的换壳产品，假借207之名给人一种全新换代的假象；标致508海外版的全景天窗、涡轮增压发动机、电子手刹，到了中国全没了；国产科帕奇从外观到内饰的全面成本控制让人心寒：外观装饰件减少，内饰充斥着大量的塑料和织物材质，此外，国产科帕奇还取消了紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子下坡辅助性控制系统DCS、电子上坡控制辅助系统HAS。说到底，国产后的减配还是国内厂商坑国人的行为，一切都是成本作祟！