广汽菲亚特菲翔

　　下面开始介绍今天的主角Viaggo菲翔，它与此前亮相的道奇dart同样源自菲亚特集团内的CUSW平台，目前海外市场中的阿尔法罗密欧Giulietta就是这个平台最具代表性的车型。

　　此前为了满足美国消费者对车内空间的需求，道奇dart的车身尺寸就已经做了加长加宽的修改，而与前者相比，面向国内市场的Viaggo菲翔车身尺寸变得更大，车身长度4650毫米，其中轴距更是增长了100毫米，达到2703毫米。

　　可见虽然是出身自Giulietta平台的紧凑型轿车，但是Viaggo菲翔的轴距已经达到了准中级车的水准，其轴距比大众速腾多出了50毫米左右，与加长过的东风标致国产408基本相当，因此内部乘用空间方面的表现相信会满足国内消费者们的需求。

　　不过对于Viaggo菲翔来说，CUSW平台所使用的后扭力梁半独立悬挂是个比较让人头疼的问题，先抛开调校的因素不管，单纯从技术先进性来看，虽然这种布局有利于提升内部空间，但是由于结构的制约，在操控性和减震性能方面确实要逊色于多连杆悬挂，因此对一些将多连杆悬挂视为重要配置的消费者来说，吸引力无疑会降低许多。

“增压发动机+双离合变速箱”这类符合时下潮流的新技术是Viaggo菲翔最大的亮点之一，根据目前掌握的资料，该车将搭载与进口菲亚特博悦相同的国产1.4升直列四缸涡轮增压发动机，不过因为调校的不同，将会分为高增压和低增压两个版本。

　　其中高增压版发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩230牛·米;低增压版发动机最大功率88千瓦，峰值扭矩210牛·米。值得一提的是高增压版发动机，因为单就账面参数来看，其最大输出功率和峰值扭矩已经接近了大众的1.8TSI四缸涡轮增压发动机。

　　传动系统方面，Viaggo菲翔匹配了使用干式润滑技术的DDCT 6挡双离合变速箱，它可以承受最大350牛·米的扭矩，因此应付菲亚特的1.4T发动机最大230牛·米的扭矩应该不成问题。有消息称为了降低成本，广汽菲亚特计划在2013年左右国产这台变速箱。

　　相较于传统自动变速箱而言，双离合变速箱最大的优点依旧是省油，不过在最近大众DSG频繁出现问题的时候，我觉得消费者们也许更在乎的是菲亚特的双离变速箱在可靠性方面的表现怎么样?

　　别着急，先来看看它在北美市场的“兄弟”道奇Dart吧，也许正因为北美地区消费者有着同样的顾虑，所以该车还有来自ZF的全新9挡自动变速箱可选。回到国内，我想虽然可能性不高，但是为了让消费者们放心，希望广汽菲亚特也能考虑为Viaggo菲翔加入9挡自动变速箱这个选择。

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