车身结构与焊接（得分：3.5分）

　　整体车身的强度与钢板材料、钢板厚度、焊接水平、结构设计等息息相关，并且整车使用钢板兆帕都不一样，我们使用一款三厢车的结构图可以了解不同强度的钢板设计。车身安全性本身是很复杂的问题，就算是得到C-NCAP、NCAP五星成绩也不能说就很安全，主要取决于人的因素，安全驾驶才是最关键的。

　　大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”并且我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，我们先来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以都抱着欣赏的心情拆下途观A/B/C密封条，当我们仅仅拿下A柱的密封条的一半时就惊呆了。

　　这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺?有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。仅我个人观点，我们购入的途观有可能属于“中奖”，焊接过程激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序返工，已经损伤的表面不可能再做统一供需修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。安全性如何我们不去揣测，只是提出问题希望厂家可以给予解释。

　　车身A/B/C钢板厚度就不一一罗列，有兴趣可以自行查看。