PWR模式下，普锐斯的行驶表现更像一般的家用车靠拢，当深踩一些油门，发动机就会马上站出来提供足够的动力。我们用这个模式来体验一下普锐斯的加速能力，应该说加速并不是这款新能源的长项，所以虽然能够感觉到发动机和电动机都在全力输出，加速的感觉却很一般，我们只能说这样的动力对于日常驾驶是足够了。

　　加速之后紧急刹车，此时系统会自动将制动产生的能量进行回收，这也是保证电池电量的一个有效手段。正是因为动能回收系统的存在，所以很多混动车型的刹车踏板会感觉有些硬，新普锐斯也不例外，相比较柔和的油门踏板，踩刹车时会有些费力。

　　切换到ECO模式后，车辆会马上变成另一种状态，油门的响应变得慵懒起来。这种变化是非常明显的，如果你给了和刚才同样的油门深度，ECO模式下动力就会迟缓很多，这样可以帮助驾驶者更好的控制油耗，如果你没有什么要紧事的话，用ECO模式会获得更好的节能表现。

　　在ECO模式下，上方显示屏上会给出一个实时的柱状图，来表现当前车辆的工作状态。柱状图正中有一个竖线，当显示的刻度在竖线左侧的话说明此时发动机并没有工作，只有电动机单独提供动力;当你多踩一些油门的话刻度就会越过竖线，此时你应该也能够提到发动机启动的声音了。

　　在ECO模式下行驶，似乎整个人都会把节奏慢下来，轻轻的加速来体会普锐斯带来的安静环境，在发动机没有启动的情况下，普锐斯真的是非常安静，这也算是这款车另外一个优势的地方。就在这样的环境下我们轻松的行驶着，新普锐斯的方向盘并没有想象中那样轻便，在低速时转弯反而能够明显感觉到它的重量，个人认为以普锐斯的定位来看，方向盘还是再轻一点的好。

　　就这样，简单的试驾过程结束了。和以往的试驾活动不同，似乎大家都没有了那种充满激情的驾驶风格，大家都不太在意新普锐斯的极限到底在哪里了，反而都在静静的体验这款混动车型带来的经济性和便利性。或许这就是新普锐斯带来的全新的观念吧，如果这种注重实用、崇尚节能的理念能够普及开来，新普锐斯就将不再是新能源的一杆旗帜了，而会变成街头巷尾的常客。