FR和CUPRA采用了不同的动力组合，其中FR的动力系统是我们很熟悉的1.8TSI和7速DSG变速箱组合，和速腾以及明锐的1.8T发动机动力表现很接近，170马力的调校比国内略高，对于这样一款小巧的两厢车型而言，动力很充沛。而CUPRA车型使用的是动力更强的2.0 TSI涡轮增压直喷汽油发动机以及6速DSG双离合自动变速箱，当转速达到5300转/分时，达到最高输出功率211马力(155千瓦)，这款发动机比国产GTI的参数还要高一些。

　　初次接触的阶段，你能感觉到采用电子助力式的方向盘很轻便，多少都脱离了德系车的厚重和回馈感。按照西雅特的说法，Leon注重“享受工程学”，在日常驾驶中能保证足够的舒适性，偶尔在山路上撒欢也未尝不可。这句话用在FR身上更为合适些。后多连杆的后悬调教在减震初段保证了舒适性，细碎的震动大部分都能被隔绝开，但是稍微大的颠簸就能感受到德系车的韧性。当你更深入的驾驶它时，你会感觉到它身上还是流淌着大众的血液。

　　CUPRA的性格更为暴烈一些，在D挡模式下，6挡双离合变速箱尽量维持平缓，一但切换到S挡模式，你能清晰的听到发动机由于积攒力量后等待爆发的提示，换挡过程也更为直接，没有过多的修饰，每次换挡都会有一股冲击感。换挡拨片也很敏捷，加挡之后你能看到转速表指针的迅速回路，而且也会随着脚下的油门逐步深入而冲劲十足。筒形的座椅包裹性在驾驶中将身体牢牢包裹住，也能准确的感受到车辆的重心。

　　在驾驶中，Leon的胎噪很严重，这和它225/45R17尺寸的倍耐力P ZERO轮胎的宽度有关系，它就像个提醒钟一样告诉你不要对它过于温柔。在操控性上，leon的底盘是标准的大众感受，整体感非常好，车身刚性也无懈可击，较短的悬挂行程和韧性十足的悬架后段，无论是过弯时对侧倾的控制抑或是连续弯道中悬挂的响应，都能达到一个很好的平衡。