索纳塔在国外是六代，在国内是八代。

    目前市场上销售的索纳塔，是2011年上市的，北京现代称其为第八代索纳塔，熟悉韩国现代的朋友肯定知道，索纳塔从诞生到今天，一共出现了六代车型，为什么惟独在我国称为第八代呢？

    1967年，韩国现代汽车株式会社成立。创业初期的现代汽车曾与福特和三菱进行过合作，但韩国人不愿意把自己的市场拱手相让，更不愿意仅仅充当代工的角色，他们决定靠自己的力量制造汽车。9年之后的1976年，现代自己的汽车——Pon y（福尼）下线。韩国人并没有嫌弃它的简陋，更没有人嘲笑这款车连名称都在山寨福特，不少韩国人本着肥水不流外人田的原则，纷纷购买。这款后来被称为“小马”的汽车，令现代赢得了第一桶金，使其站稳脚跟并逐渐发展壮大。

    又过了9年，现代汽车的小型车已经逐渐成熟，开始向中型车领域进军。索纳塔，就是在这种背景下诞生的。从1985年到现在，索纳塔一共有六代车型，除了第一代车型的寿命是3年，以后各代车型的生命期为4-6年。

    第一代索纳塔（Y）

    第一代索纳塔诞生于1985年。这款车的外形与当时丰田、日产的同级车型极为相似。动力是1.8或2.0升发动机，最大功率分别为69千瓦和96千瓦。

第一代索纳塔

    第二代索纳塔（Y2）

    1988年，现代汽车推出了第二代索纳塔。这款车的外形变化并不大，仅仅是前照灯和进气格栅进行了修改。这代车型运往美国销售，为了迎合美国消费者喜欢大排量发动机的特点，出口美国的索纳塔配备了三菱的2.4升发动机，不久又改为三菱的3.0升发动机。韩国国内依旧是2.0升车型。第二代索纳塔从1988年生产到1993年，历时5年。

第二代索纳塔

    第三代索纳塔 （Y3）

    第三代索纳塔上市于1993年，这次的变化较大，整车轮廓变得圆润且呈流线型。动力依旧为2.0升发动机，出口美国的车型依旧配备三菱的3.0升发动机。第三代索纳塔从1993年生产到1998年，与第二代索纳塔一样，依旧是历时5年。

 第三代索纳塔

    第四代索纳塔（EF）

    1998年，第四代索纳塔上市，这款车与第三代索纳塔的风格很近似。不过，车内的各种配置增加了许多，使得它的价格优势凸显，获得了很出色的市场业绩。韩国人酷爱整容。在2001年，第四代索纳塔的进气格栅与前照灯又一次被修改，这款车在2002年被北京现代引进国产，“花生灯”是其醒目的标志。不过，按照北京现代的说法，这款第四代索纳塔进入我国后，变成了第五代索纳塔。 

第四代索纳塔

国产的第四代索纳塔（北京现代称其为第五代）

    第五代索纳塔（NF）

    第四代索纳塔在韩国生产了6年，到了2004年，第五代索纳塔上市。北京现代于2006年引进了这款车，但是，仅仅局限于改款，不是原汁原味的引进，厂家把第五代索纳塔称为NF御翔。由于御翔略显单薄的外观，较为简单的配置，上市后销量不佳。

    到了2009年，北京现代把御翔修改为NFC，命名为“索纳塔·领翔”。后来，北京现代把NF御翔和NFC领翔称之为第六代和第七代索纳塔。

第五代索纳塔（北京现代开始称为御翔，后算作第六代索纳塔）

第五代索纳塔（北京现代开始称为领翔，后算作第七代索纳塔）

    第六代索纳塔（YF）

    到了2010年，第六代索纳塔上市。其中，美国市场上的第六代索纳塔，入门级车型是2.4升发动机，匹配6速手动变速箱，价格是19195美元（折合人民币12.07万元）。标准配置是：蓝牙免提、正面双气囊、前排侧气囊、头部气帘、车身稳定控制系统、牵引力控制、主动保护头枕、胎压监测系统。这些配置与我国的索纳塔中的尊贵版完全一样（即此次拆解的车型），惟一不同的是价格，此版本在我国的售价是19.79万元，比美国贵了7.7万元。相当于一辆捷达或瑞纳。

第六代索纳塔（北京现代称其为第八代索纳塔）     

    比韩国和美国晚了14个月，第六代索纳塔于2011年4月在我国上市。由于上面所说的原因，它在我国变成了第八代索纳塔。厂家不希望新车型继续滞销，重蹈御翔和领翔惨败的覆辙，把风水与意头看得极为重要，例如，新车上市选在国家游泳馆，因为水代表财；又因为“8”等于“发”，厂家为索纳塔赋予了一些列与“八”有关的内容——新车发布会的时间是4月8日18时8分；根据配置的差异，制定出八个版本；宣传索纳塔时，把“第八代”放在前面。于是，索纳塔在民间被俗称为“索八”。

    真不知下一代索纳塔该如何称呼？“索九”、“索十”。太难听了。