扑朔迷离的天籁

    目前市场上销售的天籁，是2008年上市的，东风日产称其为第十代天籁，第十代天籁分为“天籁·公爵”和“天籁”两个系列。这么一来，有人便糊涂了：到底是天籁，还是公爵？事实上，天籁的历史确实有些乱，宗谱不够清晰。之所以出现这种情况，不仅与日产创业初期学习、合作、模仿的历史有一定的关系，同时与13年前日产出现危机，与雷诺联盟有关。
 
    日产作为一家汽车公司，应该从1934年算起，那一年，“日产汽车公司”成立，首款汽车是达特桑，但它很粗糙，难以在市场立足。于是，日产汽车寻求国外的技术帮助，以提升自身的产品。1952年，日产汽车与英国奥斯汀进行技术合作，开发出技术水平明显较高的达特桑210型轿车，随后，又开发出蓝鸟310。利用技术合作所学到的本领，日产汽车又研发了新一代轿车——阳光。

    历史上，日产汽车的轿车主要有这么几个系列——阳光、蓝鸟、风度、公爵。其中，蓝鸟就是现在的轩逸，风度就是现在的天籁，公爵就是后来的风雅。也就是说，天籁与公爵并无联系，因为，天籁属于中型车，与凯美瑞同级，而公爵属于行政型车，与皇冠同级，两者之间差着一个台阶呢。东风日产套用“公爵”这一高贵的称谓，不过是一种营销手段。

1960年的公爵

    公爵是日产汽车中早期的高档车，诞生于1960年，典型特征是后轮驱动，在2004年被风雅取代。风雅在我国自2007年以后就难觅踪影了，原因之一是销量有限，我国这个级别的车，还是奥迪A6最著名。

    但是，利用风雅技术制造的英菲尼迪M，这两年在我国日益出名。其实风雅再往上，还有一款豪华车呢，叫西玛，这款车在我国很少见。

    天籁的前身是风度，风度出现过三代车型，第一代1988-1993年，第二代1994-1998年，第三代1999-2003年。从第四代开始，改名为天籁。也就是说，2004-2008年的第一代天籁也可以理解为是第四代风度，目前的天籁是第二代天籁，您把它看做第五代风度也不是不可以。

第一代风度（1988-1993年）

第二代风度（1994-1998年）

第三代风度（1999-2003年）

    那么，风度的前身又是谁呢？答案是桂冠。

    桂冠诞生于1968年，型号为C30，动力1.8升，最高时速165千米，轴距2630毫米。这样的性能与尺寸，在当时来看是相当不错的。

 1968年的桂冠

    1972年，桂冠C130上市，这款车的轴距加长到2680毫米，动力上升为2.0升。动力强，车内安静，是这款车的最大亮点。它曾进口到我国，相信对汽车感兴趣的人应该对它有很深的印象（但得是中年以上者），毕竟当时我国的高档汽车极为少见。

1972年的桂冠

    1980年，桂冠C31上市，这款车出现了当时很少见的豪华配置，比如天窗等。到了1988年，在桂冠的基础上，风度问世了。日产被雷诺接手后，对日产的产品线进行了大规模调整，桂冠由此消失。

1980年的桂冠

    从上面这一系列有些杂乱的历史可以看出，厂家把天籁宣布为第十代车型，其实是融合了桂冠、风度和公爵的历史，这么算多少有些牵强（见下图）。这就好比某人忽然发迹了，为了显示家门有深厚的渊源，把七大姑、八大姨家的历史，都算在了自己的头上。

    既然天籁被称为“十代”名实不符，那么，索纳塔被称为“索八”，有没有充足的依据呢？